眾所周知，自新能源汽車補(bǔ)貼新政和2016年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)公布后，今年前幾個(gè)月新能源汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)平平，整個(gè)新能源汽車行業(yè)陷入到資金漩渦之中，公司發(fā)展速度放緩，甚至有公司人士預(yù)言，新能源客車市場(chǎng)已經(jīng)接近天花板，預(yù)計(jì)今年的銷量只有7-8萬(wàn)輛，但根據(jù)國(guó)家的規(guī)劃，2020年，新能源城市公交車達(dá)到20萬(wàn)輛、全國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)到200萬(wàn)輛。所以這就出現(xiàn)了一個(gè)很明顯的矛盾，短時(shí)間的陣痛與長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，公司該如何把握？

機(jī)遇與陣痛未來(lái)屬于有實(shí)力、有準(zhǔn)備的公司

在“2017第三屆我國(guó)新能源汽車運(yùn)營(yíng)商與車企對(duì)接采購(gòu)交流會(huì)暨新能源汽車整車公司與零配件公司技術(shù)交流論壇”上，珠海銀隆新能源股份有限公司常務(wù)副總裁敖建華接受電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，補(bǔ)貼由預(yù)撥改為事后加3萬(wàn)公里，公司的補(bǔ)貼到付周期由原來(lái)的8-9個(gè)月延長(zhǎng)到可能要1年半-2年，所以這一政策造成的最為直接的結(jié)果就是公司面對(duì)著巨大的資金壓力，一般的中小型公司經(jīng)受不住此種政策導(dǎo)向，面對(duì)生存問(wèn)題。他舉例說(shuō)，新能源是新興產(chǎn)業(yè)，比如分時(shí)租賃、網(wǎng)約車、租賃運(yùn)營(yíng)商等是集約化的運(yùn)營(yíng)，但假如短時(shí)間內(nèi)達(dá)不到3萬(wàn)公里要求，公司的資金壓力變大，一些實(shí)力不夠的公司會(huì)另謀出路，也就會(huì)造成銷量大幅下降，反過(guò)來(lái)看其實(shí)就違背了國(guó)家大力推動(dòng)新能源汽車的初衷。

敖建華總結(jié)說(shuō)，要辯證看待國(guó)家政策或者說(shuō)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。他認(rèn)為有危就有機(jī)，通過(guò)淘汰不合格、投機(jī)性的公司，鼓勵(lì)有技術(shù)、有實(shí)力、有戰(zhàn)略發(fā)展眼光的公司來(lái)推動(dòng)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，所以短時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)會(huì)下降，但將來(lái)一定會(huì)上升。

完善電池產(chǎn)品布局推高安全與長(zhǎng)壽命電池

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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“銀隆鈦，廣通車”這樣的一句標(biāo)語(yǔ)已根植人心，但由于這幾年銀隆在鈦酸鋰和新能源客車上取得的成績(jī)也會(huì)讓外界誤認(rèn)為鈦酸鋰和客車是絕配或者說(shuō)銀隆只會(huì)繼續(xù)在鈦酸鋰和客車上發(fā)力。其實(shí)并非如此，敖建華稱，銀隆主攻鈦酸鋰是沒(méi)錯(cuò)，但不是只能做鈦酸鋰。他表示，除了鈦酸鋰，銀隆還開發(fā)了氫鈦動(dòng)力總成等多種技術(shù)路線。

敖建華向記者透露，預(yù)計(jì)到年底電池產(chǎn)量將達(dá)到50億安時(shí)，銀隆在滿足自身需求的前提下，明年初將會(huì)對(duì)外開放。也就意味著，銀隆的電池技術(shù)將能惠及更多公司。

大舉進(jìn)軍物流車領(lǐng)域造市場(chǎng)有要的產(chǎn)品

銀隆除了鈦酸鋰離子電池十分出名外，在造車方面也有獨(dú)到的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。敖建華向記者表示，未來(lái)銀隆將進(jìn)軍電動(dòng)物流車領(lǐng)域，還會(huì)切入乘用車領(lǐng)域，力爭(zhēng)在2019年完成整個(gè)產(chǎn)品的布局，迎接后補(bǔ)貼時(shí)代的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

敖建華稱，造一臺(tái)電動(dòng)汽車絕不是裝上大三電進(jìn)行簡(jiǎn)單拼裝。他認(rèn)為，首先要造出好車，其次要造出用戶能買得起的電動(dòng)汽車，同時(shí)要充分了解市場(chǎng)的需求，研發(fā)相應(yīng)的車型。他舉例稱，就拿微面來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)正在逐步淘汰2-3個(gè)立方的車型，4-5立方的車型逐漸成為市場(chǎng)考慮的主流車型。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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在電池的路線的選擇上，敖建華表示，電池要適應(yīng)不同類別的車輛，什么情況下使用什么電池，裝載多少度電池都要考究。客戶可能并不了解電池，以為三元價(jià)格略便宜、續(xù)航里程略高就選用三元，卻沒(méi)有過(guò)多地考慮安全和壽命問(wèn)題，所以他認(rèn)為不一定要堅(jiān)持單個(gè)的電池技術(shù)，高安全性、高檔的、電池壽命至少達(dá)到5-8年的產(chǎn)品應(yīng)該成為市場(chǎng)主流。

而價(jià)格方面，雖然電池占整車成本很大，但經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，電池成本從原來(lái)的20元/安時(shí)降到6元/安時(shí)，公司的產(chǎn)量在也逐步提升。由此可見，通過(guò)規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化和制度化的發(fā)展，能大幅降低成本。他特意強(qiáng)調(diào)，除續(xù)航外，載重、空間和城市的交通法規(guī)等成為推廣電動(dòng)物流車的重要切入點(diǎn)。

敖建華總結(jié)道，銀隆從2009年開始布局“三電”（電池、電機(jī)、電控）系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展已具備完整的三電循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)通過(guò)融入金融體系，為用戶供應(yīng)0元購(gòu)車、10年質(zhì)保的一站式解決方法，達(dá)到運(yùn)營(yíng)商、車企、政府、用戶四方共贏的局面。他表示，基于在三電系統(tǒng)尤其電池核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，銀隆未來(lái)計(jì)劃切入電動(dòng)物流車領(lǐng)域，而銀隆也會(huì)把這幾年在電池和客車上積累的技術(shù)和商業(yè)推廣相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到物流車上。總而言之，銀隆將在2019年完成電池產(chǎn)量規(guī)劃與3大新能源汽車產(chǎn)品系列的布局。