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豐田汽車內山田竹志:電池技術仍存缺陷

鉅大LARGE  |  點擊量:930次  |  2021年12月02日  

據Electrek網站報道,在全電動汽車領域,特斯拉當之無愧是最閃亮的明星車企,而豐田卻遠遠落后于全球重要車企。自Rav4EV停產以來,豐田再沒有推出過一款純電池動力汽車,目前也沒有在未來幾年推出純電池動力汽車的計劃。據悉,Rav4EV的動力系統由特斯拉制造。


豐田汽車董事長內山田竹志近日在接受CNBC采訪時就電動汽車發表了自己的觀點,而這被外界解讀為豐田在電動汽車行業落后的原因。


他對CNBC表示:“我必須有言在先,我們并不反對發展電動汽車。不過,要延長電動汽車的續航里程,電動汽車要裝載許多電池,并且要花費很長時間充電。還要考慮到電池壽命的問題。但是,隨著我國和美國等國開始執行(鼓勵開發電動汽車的)法律法規,汽車廠商們將別無選擇,只能推出電動汽車,否則將面對出局的風險。豐田也不例外。但考慮到消費者的便利,我們懷疑向純電動汽車轉變的速度不會太快。”


內山田竹志補充稱,在汽車可以靠純電動行駛之前,仍有兩三項技術要突破。不過,他承認某種形式的電氣化是不可防止的。


從以上的言論中,外界很容易看出,豐田認為,當前的電池技術還不能滿足全電動汽車的要求,該公司正在等待更嚴格的法規出臺,然后才會加大對電池技術的投資。

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豐田的信心


今年八月在千葉市的演講活動中,內山田竹志曾談到“普銳斯”等混合動力車的研發經過,并稱豐田“已經掌握作為電動汽車(EV)和插電式混動車(PHV)基礎的電動化技術全部要素。全球的電動化進程正在加速”,這些都透露了豐田對該領域汽車未來發展的自信。


就與馬自達公司在電動汽車研發領域展開資本合作的話題,內山田竹志表示雙方“正在進行各種討論”。


普銳斯的歷史要追溯到1997年十二月,目前這款車已經發展到第4代,升級為PHV,全球累計銷量超過400萬輛。


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在歐美、我國和印度等國紛紛加強了對汽油、柴油燃料車的監管的大背景下,內山田竹志的觀點與多家汽車廠商盡快發展電動汽車的計劃相違背,使豐田顯得十分另類。


沃爾沃表示,從2019年開始其汽車動力將全部來自電力或混合動力。


二十一世紀10年代以來,日產向市場推出了“聆風”電動汽車。日產汽車近日表示,計劃通過新一代車型將聆風的銷量提升至少一倍,去年聆風車型在全球范圍內的銷量接近5萬輛。


作為二十一世紀10年代同期崛起的特斯拉公司,其市值已經與底特律車企巨頭不相上下。特斯拉CEO馬斯克表示,小型電動SUV的需求將超過Model3。他預計幾年后ModelY的年需求為50萬至100萬輛,而Model3的年需求量約為50萬輛。


為了盡快擺脫“尾氣排放門”的陰影,大眾汽車加快了對電動汽車的投入,今年四月在上海車展上首次亮相的大眾品牌“Crozz”將成為大眾旗下的全新電動汽車品牌,大眾計劃在2025年達到每年銷售100萬輛電動汽車的目標。


現代汽車在電動汽車方面也顯得有些落后,但該公司已經決定,既要開發全系列的混合動力和插電式混合動力汽車,也要開發專用的電動汽車。現代汽車還決定為電動汽車開發首個專用架構,其首款遠續航里程電動汽車將在2021年后推出。


專家觀點


專業人士指出,豐田CEO豐田章男現在是豐田旗下“電動汽車業務規劃部”的總裁。該部門負責在2020年前推出一款全電動汽車。不過,外界對該部門的工作以及取得的成就知之甚少。


豐田在近幾十年來一直專注于更高效、更耐用的內燃機。而且在這方面表現不俗。現在,讓豐田轉向電動汽車就意味著放棄有關內燃機的一切。


豐田提出當前電池技術存在缺點的確是事實。但電池驅動的電動汽車目前已經獲得了部分市場,并且得到了多國政府的支持。特斯拉、日產、雷諾等多家汽車廠商已經研發并投產了多款電動汽車。


豐田的做法顯然是在等待電池技術獲得實質性“突破”,但其卻沒有積極參與改進電池技術。有關電動汽車的粉絲而言,內山田竹志的言論確實令人感到有些失望。



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