豐田通過普銳斯，將電動汽車帶入消費者的生活，有趣且有些令人困惑的是，有人會認為擁有豐富混合動力歷史的豐田汽車將是大力發(fā)展電動汽車的公司之一。但事實并非如此，豐田與其他汽車制造商不同，他們一直避開電動汽車。

今年5月份，豐田宣布將在未來10年繼續(xù)選擇發(fā)展混合動力汽車而不是純電動汽車。豐田汽車動力總成部門總經(jīng)理ShinzuouAbe指出，電動汽車的電池成本，重量，尺寸和電池衰減都是豐田不選擇電池動力汽車的原因。

電動汽車是巴黎車展的重要組成部分，雖然其他全球品牌正在展示帶有電動動力系統(tǒng)的新車，但豐田堅持自己的立場，堅持不發(fā)展純電動車。TopGear與豐田歐洲工程師之一GeraldKillmann交談，他重申了該品牌的地位。

Killmann提供了與Abe之前相同的對電動汽車的見解，解釋了全球電池短缺如何追逐電動汽車沒有意義。“如果電池制造業(yè)的短缺像今天這樣持續(xù)，我們會看到混合動力持續(xù)很長時間，”Killmann對此說道。

工程師還提出了一個關(guān)于混合動力車壽命的哲學問題：“假設(shè)你有40千瓦時的電池。你把它們放進一個電動車里，剩下39輛其他汽車作為純內(nèi)燃，還是制造40輛混合動力車，它們大致相同每個1千瓦時的電池？

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為什么電動汽車對豐田沒有吸引力？

這是一個我們還沒有聽說過的有趣的困境。一些品牌甚至沒有考慮過混合動力車，只開發(fā)全電動汽車作為滿足排放和燃油經(jīng)濟性標準的方法。電動汽車的開發(fā)和制造成本很高，但許多汽車制造商認為高成本是值得的，因為動力系統(tǒng)被視為未來。

對豐田而言，混合動力車是未來，它與空氣質(zhì)量有關(guān)。“我們的研究表明，在歐洲城市，混合動力車以低排放模式運行，發(fā)動機關(guān)閉時間為三分之二，距離驅(qū)動距離減半，”Killmann說。“因此，如果我們制造了40輛混合動力汽車而不是一輛電動汽車，那么我們已經(jīng)讓40輛汽車在半英里的里程內(nèi)排放為零。如果我們制造一輛電動汽車，那么只有一輛車將是零排放。這就是為什么空氣質(zhì)量更好的原因。混合動力更大眾化。“

目前鋰離子電池價格昂貴且難以獲得，預計到2024年對該部件的需求將翻一番。這意味著汽車制造商將來必須做出艱難的決定，其中包括決定制造多種電氣化產(chǎn)品，比如混合動力車和插電式混合動力車，或者一輛電動車。

然后，Killmann指出，這是該行業(yè)向固態(tài)電池的轉(zhuǎn)變。盡管所有供應(yīng)短缺涉及鈷，鋰和鎳，但每個人都在努力制造鋰離子電池，固態(tài)電池即將出現(xiàn)，需要大量資金并開發(fā)汽車制造商。至少對于豐田來說，目前使用固態(tài)電池來追逐鋰離子電池并不具有經(jīng)濟意義。

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如果你正在等待從豐田購買全電動汽車，你將等待相當長的一段時間。因為日本品牌仍計劃推出新的混合動力車，如卡羅拉混合動力車，凱美瑞混合動力車，RAV4混合動力車（如圖）和雷克薩斯UX混合動力車，這些車型都將出現(xiàn)巴黎車展上。