鉅大LARGE | 點擊量：661次 | 2022年01月07日
金沙江資本收購日產旗下全部電池業務，雙方意欲何為？
億歐八月八日消息，金沙江資本宣布和日產汽車達成并簽訂最終買賣協議，將收購日產旗下全部電池業務及相關資產。雙方沒有披露交易的具體金額。不過，今年五月底，彭博社曾引述知情人消息稱，上述交易金額可能為10億美元。
據了解，本次出售的項目包括日產汽車公司旗下的電池生產廠商AutomotiveEnergySupplyCorporation（AESC），以及其位于美國田納西州、英國桑德蘭以及在日本本土的電池開發和生產基地。交易完成后，上述廠將繼續生產，同時AESC的總部和研發中心依然設立于日本本土。
除此之外，金沙江資本此次還收購了部分日產位于日本的電池研發和生產工程業務。
根據協議，金沙江承諾不會對AESC目前的雇傭狀況做出任何改變，現有的領導團隊將繼續維持，公司的總部和業務發展中心將繼續在日本。
作為協議的一部分，日產首先將收購日本電氣株式會社（NECCorporation）和其全資子公司NEC能源元器件有限公司（NECED）共同持有的AESC剩余的49%股份，進而全權持有AESC。NEC已于八月八日宣布，同意將AESC股份出售給日產，并承認其正和金沙江資本商談出售NECED一事。
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此次交易仍需有關工會及監管機構的審批，預計將于2017年十二月底完成。
對日產而言，出售AESC意味著清倉電池資產。早在2016年九月，日產就曾宣布欲出售AESC51%的股權(NEC占比49%)，未來希望通過外部采購方式，進一步降低電動汽車生產成本，應對激烈競爭。日本行業人士曾分析，日產，包括之前索尼，退出動力鋰電池界，并不是即興之作，是早有預謀。
日產首席執行官西川廣人表示，"此次交易對日產和AESC是雙贏的。AESC能夠利用金沙江資本廣泛的網絡及積極的投資，以擴大消費者基礎，新增競爭力，進而新增日產電動汽車的競爭力。日產將繼續努力設計和生產市場領先的電動汽車輛，而AESC依然是日產的重要合作伙伴。"
眾所周知，在新能源汽車整車成本中，動力鋰電池的成本約占整體的一半左右，所以說動力鋰電池是新能源汽車的重要組成部分。據億歐觀察，目前，各新能源汽車車企為獲取電池技術可分為三類：自主研發、和電池公司合資和外購電池產品。
自主研發：這種方式要公司具備人才、技術、資金資源，同時要公司有相對豐富的相關經驗；
和電池公司合資：車企通過和電池行業龍頭公司合資或聯盟的方式成立新公司，獲取電池技術并能控制電池供應。
外購電池產品：這種方式是公司選取優秀合作供應商。
印象中，雖然車企采用自己的動力鋰電池能降低整車成本，但其在動力鋰電池的生產研發方面投入巨大，且時刻面對著技術更新換代風險。所以這也是日產重點考慮的，其放棄此部分業務，選擇優秀電池生產商，這種擇優而選的方式能夠讓日產汽車有更多的精力放在新能源汽車研發領域。
對此，行業人士認為，日產退出動力鋰電池，將側面推動電池標準化進程。因為目前新能源的整車廠商所使用的車載的動力鋰電池，在形狀、容量、材料上各不相同，大多自己成組，或者是完全根據自身生產條件制定的產品。這使國際范圍內電池標準化很難實現，導致電池制造成本居高不下。整車廠則要以其他途徑開辟上下游資源，實現利益鏈的延伸。
而此次金沙江資本布局動力鋰電池領域，或是其在新能源汽車產業鏈上邁出的重要一步。金沙江資本主席伍伸俊表示，其計劃加大研發力度，擴大美國、英國和日本的廠產量，并在我國、歐洲建立新廠，進而更好地服務全球用戶。"
放眼我國動力鋰電池市場，隨著新能源汽車的崛起和國家補貼性政策的支持，未來新能源汽車產業將成為國家重要發展方向。動力鋰電池作為產業鏈上的一環，在整車成本上占有50%的份額，所以未來存在巨大發展空間。數據顯示，目前，我國動力鋰電池公司數量已超過150家，但是能夠進入整車供應鏈并規模性出貨的公司并不多。
整個產業處于一種兩級分化的狀態，強者愈強，弱者將被淘汰，市場洗牌期或將到來。GGII統計數據顯示，2017上半年CATL、比亞迪、國軒高科、孚能科技、比克電池、沃特瑪等前十家電池公司動力鋰電池出貨量占比高達69.8%，下半年市場占比將進一步提升。
所以，金沙江資本以日產旗下全部電池業務作為籌碼進入行業，存在機會，是其實現新能源產業部署的重要一步。
