鉅大LARGE | 點擊量：716次 | 2022年01月24日
新能源動力鋰電池誰主沉浮!《動力鋰電池藍(lán)皮書》權(quán)威解讀
當(dāng)前階段，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速上升階段，由此帶動下，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模已持續(xù)幾年處于全球領(lǐng)先位置，同時市場的發(fā)展?jié)摿σ膊粩辔髀飞鐣Y本積極進入動力鋰電池產(chǎn)業(yè)，進一步提升了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體活力。
近年來，我國動力鋰離子電池發(fā)展迅猛，重要得益于國家政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持。2018年我國新能源汽車產(chǎn)量同比上升50.62%，達122萬輛，產(chǎn)量為2014年的14.66倍。受新能源汽車市場發(fā)展帶動，2017-2018年我國動力鋰電池市場保持高速上升，調(diào)研統(tǒng)計，2018年我國動力鋰電池市場產(chǎn)量同比上升46.07%，達65GWh。
隨著新能源汽車積分制度正式實行，傳統(tǒng)燃油車公司將加大對新能源汽車領(lǐng)域的布局，且大眾、戴姆勒等外資公司在國內(nèi)合資建設(shè)新能源車企，我國動力鋰電池市場需求量將保持高速上升的態(tài)勢，行業(yè)預(yù)計未來兩年動力鋰電池產(chǎn)量CAGR將達56.32%，到2020年動力鋰電池產(chǎn)量將突破158.8GWh。
九月1九月，由我國汽車技術(shù)研究中心有限公司和南京市溧水區(qū)人民政府共同主辦的我國新能源汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在南京朗昇希爾頓酒店隆重召開，同期公布了由我國汽車技術(shù)研究中心有限公司和大連松下汽車能源有限公司共同主編的最新版的《動力鋰電池藍(lán)皮書》（2019）。本次論壇共有院士、行業(yè)專家、動力鋰電池產(chǎn)業(yè)界的公司代表以及相關(guān)投資、研究機構(gòu)的代表近300人齊聚一堂，共同就我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展之路進行研究和探討。
發(fā)展路線殊途同歸
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
動力鋰電池分為不同的技術(shù)路線，這幾種路線發(fā)展的如何呢？藍(lán)皮書指出，純電動乘用車絕大多數(shù)采用三元電池，隨著產(chǎn)銷量的占比新增，三元電池已占據(jù)主流市場。2018年電動乘用車在市場上強勢表現(xiàn)，三元電池的總配套量首次年度超過磷酸鐵鋰離子電池，占據(jù)市場頭把交椅，市場份額占比達到58％。而磷酸鐵鋰離子電池市場份額占比39％，重要應(yīng)用于客車市場。
我國對新能源汽車的補貼是空前的，在前些年新能源汽車財政補貼的刺激下，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展和壯大，而在規(guī)模擴增的同時，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)仍然在基礎(chǔ)材料、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品安全以及產(chǎn)業(yè)管理等方面存在發(fā)展問題并亟待解決和提升。全面系統(tǒng)梳理幾年來出版的藍(lán)皮書可以清晰地了解什么、哪類動力鋰電池公司已被市場淘汰出局。
《動力鋰電池藍(lán)皮書》自2017年先發(fā)出版以來，在行業(yè)的關(guān)注和支持下已經(jīng)步入第三個春秋，2019版的《動力鋰電池藍(lán)皮書》繼續(xù)從社會科學(xué)角度，對我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況進行了全面系統(tǒng)的梳理和分析。藍(lán)皮書作為產(chǎn)業(yè)的觀察家持續(xù)緊跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏，密切關(guān)注產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，深度分析產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)涵，為廣大關(guān)心動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的讀者供應(yīng)一本優(yōu)質(zhì)專著。
論壇上，楊裕生院士和鄭綿平院士、包洪新副秘書長、薛鳳冠書記、王成總經(jīng)理、許國慶副總經(jīng)理、肖成偉研究員和方建華總裁共同見證《動力鋰電池藍(lán)皮書》（2019）正式公布。
楊裕生表示，不能脫離電動汽車談?wù)搫恿︿囯姵氐陌l(fā)展，有什么動力鋰電池就做什么車，動力鋰電池發(fā)展好可以促進電動汽車更好更快發(fā)展。就電動汽車而言，節(jié)能減排是宗旨，但目前很多電動汽車簡單通過提高電池量來新增里程，導(dǎo)致因電池增多，提高車重，難以達到節(jié)能效果。他認(rèn)為，動力鋰電池必須安全第一，提高電動汽車安全性，未來電動汽車不以里程論電動汽車好壞，而是以節(jié)能減排、降低車價為目標(biāo)。
在我國工程院院士鄭綿平看來，電池回收的問題越來越重要了。再過幾年鋰離子電池非常多，廢舊的非常多，最后都要提上日程上來。"最關(guān)鍵的問題是，我們要有一個核心觀點，趨利避害，要有統(tǒng)籌的規(guī)劃。"他表示。
不可否認(rèn)，在前些年新能源汽車財政補貼的刺激下，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展和壯大，而在規(guī)模擴增的同時，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)仍然在基礎(chǔ)材料、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品安全以及產(chǎn)業(yè)管理等方面存在發(fā)展問題并亟待解決和提升。
活動結(jié)束，作為此次活動主辦地，南京市溧水區(qū)作為國家級新能源汽車火炬特色產(chǎn)業(yè)基地，近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，已成為溧水對外宣傳的名片產(chǎn)業(yè)。
2018年，全區(qū)共生產(chǎn)新能源汽車35922輛，占南京全市產(chǎn)量的56%，新能源客車總產(chǎn)值突破300億元，占全市新能源客車產(chǎn)值的80%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為推動全區(qū)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新發(fā)展的地標(biāo)產(chǎn)業(yè)，先后被認(rèn)定為江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地、江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、江蘇省特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)、國家火炬特色產(chǎn)業(yè)基地。2019年三月,南京獲批國家級臨空經(jīng)濟示范區(qū)，開發(fā)區(qū)作為重要核心板塊，為溧水新能源汽車產(chǎn)業(yè)插上了臨空經(jīng)濟的翅膀，邁向高質(zhì)量發(fā)展。
值此《動力鋰電池藍(lán)皮書》（2019）公布之際，我國汽車技術(shù)研究中心有限公司聯(lián)合南京溧水成功召開我國新能源汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇，為我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的未來之路共謀發(fā)展良策。同時也期待有更多像溧水相同的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地成長和壯大，共同加速我國新能源汽車和動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展和提升。
"我們就是要打造南京南部制造業(yè)的高端發(fā)展基地，我們要集中力量、集中資源、集成政治，充分發(fā)揮新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的用途，加快推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金全方位、全生命周期的為各類公司做好服務(wù)，加快形成自主可控的產(chǎn)業(yè)集群，創(chuàng)新提高我們產(chǎn)業(yè)生態(tài)和全鏈條的產(chǎn)業(yè)協(xié)同機制，努力打造具有影響力的千億級的新能源汽車產(chǎn)業(yè)地標(biāo)和國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新導(dǎo)區(qū)。"溧水區(qū)委書記薛鳳冠表示。
