鉅大LARGE | 點擊量：517次 | 2022年01月20日
國家開始對新能源汽車電池"動手"了
近日，一則新聞引起了大家的關注，工信部約談江蘇智航新能源有限公司，原因就是其電池產品存在質量問題。
據悉，這是國內首例針對汽車電池產品公布的約談通告，也是繼工信部六月公布《有關開展新能源安全隱患排查工作的通知》后的第一次行動。
問題和銷量齊升
據中汽協統計數據顯示，2019年1-十月，新能源汽車整體銷量85.8萬臺，同比上升17%。其中，純電動銷量66.6萬臺，同比上升22.63%，插電混銷量19.2萬臺，同比下降5.17%。
而據公安部官網顯示，截止2019上半年，我國新能源汽車保有量達344萬輛，占汽車保有總量的1.37%，和去年同期相比，上升72.85%。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
不過隨著保有量不斷新增，新能源汽車安全隱患問題也逐步顯露。
今年以來，國內發生了多起有關新能源汽車的事故，尤其是夏天，發生自燃起火的新能源汽車涉及多個品牌多個車型。
據市場監管總局統計，2019年至今，能源汽車已經實行了5次召回，包括四個品牌，涉及車輛約2.76萬輛。其中，因為起火而召回的是今年六月二十七日，蔚來ES8召回4803輛，蔚來汽車稱：該型號汽車搭載的電池模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況，極端情況下肯能造成電池包熱失控和起火。
其實，電動汽車頻繁起火的原因是多方面的，但電池無疑是其中很重要的一點。
政策趨嚴，電池為重
有關此類疑問，我國科學院院士歐陽明高針對電動汽車頻繁起火問題曾表示：現在的電動汽車為追求高能量密度高續航，將電池中的膈膜厚度進行削減，給電池安全造成了一定的安全隱患，很容易造成熱失控。除此之外，國家補貼政策的快速調整和動力鋰電池系統開發周期不協調，導致產品無法得到充分驗證，進而出現安全隱患。
現實是，在政策補貼下，大量車企和電池公司為了快速上量，對電動汽車及動力鋰電池的安全性等方面缺乏充分的驗證。
而智航新能源此次被約談，一是智航新能源生產的動力鋰電池存在產品質量問題，最終涉及到安全問題；二是要求智航新能源根據問題進行有效整改。
反觀，智航新能源在動力鋰電池行業并不算出名，但是，其存在的問題還是被相關部門發現了，而且還是第一個被主管部門約談的公司，應該說其自身存在的問題具有普遍意義，要不然也不會成為首例。
面對可能出現的結果，智航新能源別無選擇，必須整改出效果方能走上正途。我們也相信，這只是開始，絕不是終點。
事實上，為加強新能源汽車安全管理，市場監管總局和工信部今年以來接連出手。
早在今年三月十八日，市場監管總局公布《有關進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》，而后，鑒于多個品牌出現電動汽車起火事件，六月十七日，工信部也公布了《有關開展新能源安全隱患排查工作的通知》，要求公司應及時開展事故調查，開展安全隱患排查。
十月九日，市場監管總局質量發展局又公布了《有關進一步規范新能源汽車事故報告的補充通知》，要求新能源汽車發生冒煙、起火事故的，應在事故發生后的12小時內，向市場監管總局報告事故基本信息。
未來，相關政策法規將不斷完善。而工信部等相關部門約談新能源車企、動力鋰電池公司或將成為工作常態。
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