鉅大LARGE | 點擊量：782次 | 2022年01月20日
我國動力蓄電池回收利用必要性及存在問題
動力鋰電池報廢量快速上升，2014年之前，新能源汽車產量僅維持小幅上升。2015-2018年我國新能源汽車產銷量呈現高速上升態勢。2018年，新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別上升59.9%和61.7%。規劃到2020年新能源汽車保有量突破500萬輛。
2018-2023年回收利用市場規模發展及預測
數據來源：公開資料整理
2020年動力鋰電池回收量將接近25.57Gwh(折合成18.57萬噸)，2022年動力鋰電池回收量將接近45.80Gwh(折合成30.98噸)。
2016--2022年我國LFp電池回收量及預測
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
數據來源：公開資料整理
2016-2022年我國三元電池回收量及預測
數據來源：公開資料整理
鈷是NCA和三元電池的重要成分。進一步鞏固了對鈷的投資理念，TSLA、豐田、寶馬、日產和雪佛蘭等公司都已經使用了NCA或NMC電池類型的版本。在北美，TSLA率先使用了NCA電池。95kWhTSLA電池組含有接近15千克（31磅）的鈷。
假設電池化學技術沒有改變，鈷的需求在十年內應該保持在高位。國際能源署希望到2020年，公路上有1290萬輛電動汽車。由于目前道路上約有200萬輛電動汽車，這意味著還要生產1090萬輛電動汽車。這就出現了超過15萬噸的新鈷需求。
一、廢舊動力蓄電池回收利用的必要性
1、安全及環保
廢舊電池非正規的回收渠道和落后的回收方式會對環境造成嚴重污染。廢舊電池非正規的回收渠道和落后的回收方式會對人類健康造成損害。
2、資源可持續發展
采用先進技術的高比例回收貴重金屬，將減輕對礦產資源的開采壓力，有利于產業的可持續健康發展。
3、新能源車產業發展
發展廢舊鋰離子電池梯次使用儲能功用，將新能源車轉換為清潔能源車，有利于產業發展。廢舊電池的環保處理，將新能源車轉換為綠色環保車，打造全產業鏈的環保工業，有利于產業發展。
二、動力鋰電池回收市場存在的問題
1、技術有難點
目前動力鋰離子電池型號標準不一，一致性較差；即使是同型號電池，用戶使用情況千差萬別，退役后同樣存在一致性差的問題。這些問題導致對退役電池進行檢測和分類的難度和成本較高。重新打包后形成的梯次電池質量、壽命等方面存在缺陷。
2、經濟性不高
梯次電池由于質量和壽命的問題，其市場競爭力并不是很強，而其成本又限制了其價格競爭力。電池廠甚至更愿意生產并推薦使用B級電池（即次一級的全新電池，其價格低于A級電池，而其性能、安全性等各方面又明顯高于梯次電池）較快的電池升級迭代，新增了梯次電池未來的不確定性。
3、電池技術升級較快，能量密度可以說是一年一個臺階
即使是在儲能、低速車等領域，4-5年以前的動力鋰電池，梯次利用是否還有可用價值，有很大的不確定性。
4、回收價格混亂，定價體系尚未建立
這一點涵蓋回收再利用和梯次利用兩個方向。動力鋰離子電池的回收價格影響因素比較多，包括電池類型、殘值（假如要梯次利用的話）、當時的原料（重要是貴金屬）價格、當時的動力鋰電池價格、運輸成本等等。目前沒有統一的回收定價標準。
5、在儲運環節存在安全隱患
動力鋰電池相比其它的蓄電池危害性要大，在存儲和運輸環節都存在安全隱患。
6、動力鋰電池回收發展有過熱跡象。
產量擴張明顯快過退役電池的放量，一些較有前瞻性的業內人士已開始呼吁行業規范有序發展。
