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廣汽緊急回應"院士質疑":快充和長續航是兩種不同技術

鉅大LARGE  |  點擊量:520次  |  2022年02月11日  

圍繞1000公里續航動力鋰電池的話題最近不斷發酵。近期,廣汽集團針對輿論討論沸沸揚揚的"院士質疑"做出了官方聲明,澄清其近期公布的新技術實質上為"石墨烯基快充"和"長續航硅負極"兩種不同電池技術。


上周末,廣汽埃安通過官方微信渠道公布了一張海報,宣稱其全新電池技術具備"8分鐘充滿80%"、"NEDC續航1000公里"等特性,并即將量產搭載。


但沒過幾天,在我國電動汽車百人會論壇(2021)上,我國科學院院士、我國電動汽車百人會副理事長歐陽明高的一句:"假如有人告訴你,這個車能跑1000公里,幾分鐘能充滿電,還很安全,成本又很低。以目前的技術來講,他一定是騙子。"將廣汽推上了風口浪尖。


在這個背景下,廣汽集團緊急公布了以上聲明,澄清快充和長續航涉及兩種不同的技術,且雖然已經按計劃開展實車測試,但受到國家標準、電池成本、消費者接受程度的影響,具有不確定性。


實際上,歐陽明高院士的原話是:"電池材料創新其實是要厚積薄發的一件事情,要長期努力。要平衡能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標——它們是相互矛盾的。假如某一位說,它既能跑1,000公里,又能幾分鐘充滿電,而且還特別安全,成本還非常低,大家不用相信,因為這是不可能的。這些方面,應該說近年來沒有特別大的突破。"

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充電溫度:0~45℃
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-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

可以看到,院士的發言其實并沒有特別針對某一家車企,只是表示在現有的技術條件下,動力鋰電池要平衡能量、壽命、快充、安全、成本和時間六個因素,短時間內將這些因素同時出現重大突破的可能性不大。


而經過媒體的轉述,院士的原話僅剩下能量和快充兩個條件,也就自然而然讓人聯想到廣汽近期宣布的最新電池技術中的表述。


從廣汽埃安公布的預告圖來看,雖然實際上有將"石墨烯基超級快充電池"和"硅負極電池"用小字標出,但將"超級快充+超長續航+超級安全"的話術組合在一起,也對公眾進行了誤導,讓人以為這幾種特性在一種電池上實現了兼顧。


無論是經過媒體裁剪的院士發言,還是廣汽的宣傳中的文字游戲,仔細看來都存在對輿論進行誤導的嫌疑。而事實上,正如歐陽明高院士說的,創新要厚積薄發,不是一蹴而就。雖然如今的新能源市場已不再流行ppT造車,但創新所需的時間積累和廠商"放衛星"的營銷沖動的矛盾,顯然在如今的很多車企身上依然存在。


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