鉅大LARGE | 點擊量：1119次 | 2022年02月11日
小鵬換裝磷酸鐵充電鋰電池，比亞迪三個插混車型搭載DM-i...
換裝磷酸鐵鋰的風潮在繼續，造車新勢力小鵬汽車，在339批汽車通告中申報了小鵬G3磷酸鐵鋰版。
比亞迪DM－i超級混動技術，同樣采用磷酸鐵鋰離子電池組，更應值得關注的是，DM－i插電車的純電續航里程最高可達120公里。
十二月八日，第339批《道路機動車輛生產公司及產品通告》公示。在該批次公示中，共有213款新能源車進行了申報，其中有53款新能源乘用車。
車型方面，豐田、本田的插電式混合動力車型登錄通告，或將對自主車企的插電車出現沖擊。
東風和長安各自申報了燃料動力電池多用途乘用車。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
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-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
車企方面，造車新勢力天際汽車的長沙分公司進行了公示。
小鵬G3換裝磷酸鐵鋰離子電池
在本批次申報的純電動乘用車中，沒有全新車型，均為老款車型的再次申報車型，其中值得關注的車型是小鵬G3。
本次申報的小鵬G3車型，采用由CATL供應的磷酸鐵鋰離子電池。在車重方面，磷酸鐵鋰版小鵬G3比三元鋰版重30kg。
在換裝磷酸鐵鋰離子電池的大潮中，小鵬汽車是第一個換裝磷酸鐵鋰離子電池的頭部造車新勢力，未來或將看到蔚來等頭部造車新勢力換裝磷酸鐵鋰離子電池。
本批次值得關注的新車，均為插電式混合動力車型，其中比亞迪三款采用DM－i超級混動技術的插電車無疑是最為吸睛的，它們同樣采用磷酸鐵鋰動力鋰電池。
作為插電車的老資格車企，比亞迪在本批次通告中一次性申報了秦pLUS、宋MAX、宋pro三款搭載DM－i超級混動技術的插電車，其中秦pLUSDM－i插電車的純電續航里程達到了120公里。
秦pLUSDM－i版車長4765mm，軸距2718mm。在動力方面，秦pLUSDM－i版配有1．5L驍云高效發動機，其熱效率達到43％。
該車的動力鋰電池包容量達到18．316kWh，依據《享受車船稅減免優惠的新能源汽車目錄（第二十二批）》中信息，秦pLUSDM－i版插電車的純電續航里程達到120公里。
同批申報的宋MAX、宋pro車型也推出了采用1．5L驍云高效發動機的DM－i車型，其中宋MAX7座MpV插電車的純電續航里程達到105公里，宋proDM－i版插電車純電續航里程則為110公里。
插電車中，豐田一次性申報了4款插電式混合動力車型，分別是一汽豐田RAV4榮放和廣汽豐田威蘭達各兩款。
從產品命名看，未來一豐榮放和廣豐威蘭達pHEV車型的正式命名應為榮放雙擎E＋和威蘭達雙擎E＋。
根據不同的尾標字母信息分析來看，榮放和威蘭達pHEV有四驅和兩驅不同動力版本的車型。
在內燃機方面，兩款車型均采用2．5L自然吸氣汽油發動機。
在動力鋰電池方面，榮放pHEV和威蘭達pHEV采用三元鋰離子電池組，動力鋰電池包供應廠商為新中源豐田汽車能源系統有限公司，依據同期公示的《享受車船稅減免優惠的新能源汽車目錄（第二十二批）》中顯示的信息，廣豐威蘭達pHEV采用15．984kWh容量的三元鋰離子電池組。
在純電續航里程方面，廣豐威蘭達pHEV兩驅版續航里程達到95公里，而四驅版則為87公里。一豐榮放pHEV沒有申報減免車船稅目錄，因此無法得知具體信息，作為威蘭達的姊妹車型，相信榮放pHEV的純電續航里程同樣為95公里和87公里。
除豐田外，日系廠商本田也申報了插電車，車型為廣本皓影pHEV，該車的姊妹車型東本CRVpHEV車型早已登錄汽車通告兩期有余，因此在本批次中，皓影pHEV車型的登錄也是理所當然。
北京奔馳申報了中期改款奔馳E車型的插電混動版。
在參數方面，新款奔馳E插電版，采用了2．0T發動機，百公里油耗為1．5L。
較為特殊的是，奔馳E插電版的動力鋰電池沒有采用國內的動力鋰電池配套商，而是采用進口方式配套。作為奔馳E的老牌競爭對手，寶馬530Le插電車則采用了由CATL供應電芯的國產動力鋰電池組
在純電續航里程方面，由于沒有同期申報《減免車船稅目錄》，因為沒有正式信息。但在海外上市的奔馳E插電車，采用15．6kWh動力鋰電池組，純電續航里程達到70公里。
領克申報了領克06pHEV車型，依舊采用熟悉的1．5T發動機插電式混合動力系統，動力鋰電池組采用11．3kWh三元鋰離子電池組，續航里程僅為55公里。
動力鋰電池去三元高鎳
在本批通告申報的乘用車中，采用三元鋰離子電池的車型占比有所下降。
在總計53款新能源乘用車中，共計21款車型采用了磷酸鐵鋰離子電池，30款車型采用三元鋰離子電池，2款車型標注電池類型為鋰離子電池。三元鋰和磷酸鐵鋰離子電池各自占比為56．7％和39．6％。
在總計33款純電動汽車中，有19款采用三元鋰離子電池，12款采用磷酸鐵鋰離子電池，2款標注為鋰離子電池。三元鋰離子電池車型數量相比上批次通告有所減少。
綜合往期申報情況、本期車輛申報車型的整備質量情況看，在339批通告中申報的新車型，應該沒有采用高鎳（配比中鎳含量＞60％）三元鋰離子電池的車型。
在國家新能源汽車補貼脫坡后，車企不再一味追求動力鋰電池包能量密度比，而是對動力鋰電池包的安全性、成本等進行多方面進行考量，這對新能源汽車的發展，起到正面用途。
燃料動力電池車推進加快
在339批新車通告中，東風和長安汽車各自申報了一款氫燃料動力電池多用途乘用車。
東風汽車申報風神牌氫燃料動力電池多用途乘用車，車長4640mm，軸距2710mm，整備質量1920kg。
該車的氫燃料動力電池系統生產廠商為新源動力股份有限公司，動力鋰電池采用三元鋰離子電池，生產廠商為東風時代（武漢）電池系統有限公司。
長安申報的燃料動力電池多用途乘用車，是在長安CS75燃油版車型基礎上打造的，車長4650mm，軸距2700mm，車重2046kg。
和東風版燃料動力電池車相同，長安CS75燃料動力電池車，也采用新源動力股份有限公司供應的氫燃料動力電池系統，而動力鋰電池部分則是由重慶長安汽車股份有限公司生產制造。
在339批次汽車通告之前的批次中，廣汽申報了埃安LX的燃料動力電池版車型。隨著氫燃料動力電池的產業化的加速，未來或將看到更多的燃料動力電池乘用車出現。
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