不得不承認的是，即使已經大幅降價，鋰電池在面對鉛酸電池時，仍處于價格劣勢，但著眼于鋰電池產品的性能、消費體驗、回收處理等綜合因素，電動兩輪、三輪車用鋰電池將是比鉛酸電池更具性價比的產品。

一位鋰電廠商幫我們算了這樣一筆賬：以當前市面上常見的4812電動兩輪車為例，在支持同規格續航的電池產品中，鋰電池售價是鉛酸電池售價的1.5—2倍，但從使用壽命上來看，鋰電池的壽命是鉛酸電池的2—3倍，考慮更換電池將產生的花費，兩類電池基本可以實現費用持平。

但在實際使用過程中，鋰電池的消費體驗要更加優越。“充電的時候，鋰電池輕便的優勢非常明顯，不拘是在公司還是家里，帶上電池接上插座就可以充電，非常方便。”

去年在深圳購買了鋰電池電動兩輪車作為上下班代步工具的楊女士表示：“價格方面，選鋰電池會比鉛酸電池的車型貴200左右，但鉛酸電池的使用壽命大概只有1年，鋰電池卻可以用到3年左右，這樣來看，購買鋰電池的電動車更加劃算。”

此外，由于軟包、圓柱鋰電池做成小型電池包時，可以在電池包形狀上融入更多設計元素，運用到電動車兩輪車上時，更容易獲得年輕消費者的喜愛。

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“除了使用過程中的靈活性，在回收環節，電動兩輪、三輪車上使用完畢的鋰電池也比鉛酸電池具有更強的有序性。”業內人士認為，由于回收利用門檻低，目前大部分廢舊鉛蓄電池最終流入非法的小作坊進行簡單拆解，可帶來的效益一般但危害卻很深遠。

而鋰電池回收由于存在技術難關，國內在回收方面形成了主要由第三方回收企業、車企/動力電池企業、材料企業共同主導的局面。“讓更專業的人通過專業手段來負責回收，既可以避免鋰電池回收市場的混亂，也有利于開發出廢舊鋰電池更大的經濟效益。”上述人士補充。