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TSLA回應(yīng)手工組裝電池

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:432次  |  2022年03月02日  

根據(jù)特斯拉員工爆料的信息,Model3的電池一直到2017年12月中旬,還在部分用手工生產(chǎn)。爆料還稱,大部分質(zhì)量控制工人并沒有太多經(jīng)驗(yàn),導(dǎo)致一些可能存在缺陷的電池出廠。


消息傳出后,特斯拉周四收盤股價(jià)大跌超過2%。


對(duì)此,特斯拉予以否認(rèn)。特斯拉向記者獨(dú)家回應(yīng)稱:“這是嚴(yán)重誤導(dǎo)的信息。特斯拉正在努力提升產(chǎn)量,以達(dá)到本月初設(shè)定的目標(biāo)。在我們實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)前,部分零部件的生產(chǎn)工藝是會(huì)使用手工生產(chǎn)。正如馬斯克在第三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上所說的,我們生產(chǎn)的電池并沒有質(zhì)量或者安全問題。”不過針對(duì)電池在手工組裝過程中的細(xì)節(jié),特斯拉沒有明確表態(tài)。


根據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解,Model3的電池包由四個(gè)模塊組成,每個(gè)模塊當(dāng)中都有七個(gè)像子彈條那樣的帶子相連,這些是粘合鋰電池塊的冷卻管,這些鋰電池塊必須排列整齊地粘合起來。盡管電池部分的粘合工作確實(shí)可以用手工完成,比如電池包的外包裝,但是類似“子彈帶”的粘合靠手工完成的難度很高,會(huì)花費(fèi)大量的時(shí)間,因?yàn)楹茈y控制電池的排列,而且容易受到冷卻管膠水的擠壓。


據(jù)特斯拉超級(jí)工廠的前員工反映,為了節(jié)省時(shí)間,甚至有工人用手猛力擊打電池,造成了大量的報(bào)廢。他們還擔(dān)心一些電池包內(nèi)部的鋰電池之間的間距可能不符合要求,在最糟糕的情況下會(huì)導(dǎo)致起火。他們還說道,特斯拉的管理層對(duì)此不屑一顧,還拒絕進(jìn)行Model3的壓力測試。但特斯拉對(duì)于上述爆料均予以否認(rèn)。

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