談談冬季對鋰離子電池的影響

最近，全國各地的電動汽車車主都發現自己的車行駛距離突然縮短，跑不了多遠，油門踩下去沒有力氣了嗎?都不開始擔心冬天的寒冷，尤其是北方的朋友，所以氣候不僅影響旅行計劃，而且很多人為了節省一些電力，不愿意打開溫暖的風，外面的車幾乎一個溫度。這種經歷讓人幾乎懷疑最初決定購買電動汽車的價值。

在東北地區的小伙伴們，冬天零下20多度似乎是窮飯。他們能用電動汽車做什么?

為何電動汽車的電池壽命會在寒冷的冬天被削減，沒有想過，這與低溫有關。小編在想，這可能是用智能手機在低溫狀態下清楚顯示電量充足，但瞬間關機的原因是相同的。但是為何低溫會對他們的耐力有這么大的影響，小補不了解的技巧，查資料，給我們科學的方法。

為何電動汽車在冬季的使用壽命較短?

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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一般來說，目前市場上絕大多數的電動汽車，甚至是電子數碼產品，都使用鋰離子電池，所以先選擇，冬季鋰離子電池如何。

讓我們從原則開始。電動汽車使用的鋰離子電池重要有磷酸鐵鋰、三元鋰和錳酸鋰。它們的基本反射原理相似，都是搖椅電化學儲能過程。

鋰離子電池放電過程

如圖所示。在充電過程中，由于電池外部端電壓的影響，靠近正極集電極的電子在電場的驅動下向負極移動。當它們到達負極時，它們與被正極猜對的鋰離子結合。鋰離子的負極出現消耗，鋰離子濃度降低。形成了正極和負極之間的離子濃度差。在濃度差的驅動下，通過正極猜測得到的鋰離子從數據的內部移動到正極表面，然后沿著電解液，通過間隙，到達負極表面。此外，在電勢的驅動下，它穿透SEI膜并向負極數據的深度擴散。它與來自外部電路的電子相遇，部分顯示了負極數據中剩余的電中性。放電過程正好相反。包括負載在內的電路閉合后，當電子通過外部電路從負極集電極流向正極時，放電過程開始。最后，將鋰離子嵌入到陽極數據中，并將來自外部電路的電子結合起來。

陽極石墨呈層狀結構，鋰離子的包埋方式和噴射方式在不同鋰離子類型間差異不顯著。不同正極數據的晶格結構不同，鋰離子在充放電過程中的彌散也略有不同。

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標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域：勘探測繪、無人設備

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在放電過程中，鋰離子想要從負極走到正極，要克服一些阻力，由一些動力驅動才能完成。這些包括阻力的負面SEI膜被克服分散從負面結構;沿電解質的彌散需求克服了電解質的傳導阻抗。通過正極和負極之間的間隙，要克服間隙阻抗;從電解液到正電極，要克服正SEI膜(其結構不是特別明顯)和數據的內部分散阻抗。

那么鋰從哪里獲得能量來克服這些阻力呢?一方面，它來自于正負電極數據之間的電位差。正極數據和負極數據的電位差越大，電池顯示的開路電壓越高，電池儲存的能量越多。這一特性也是電池放電的基本動力。另一方面，電解質中不同方位的離子濃度驅動離子從高濃度的方位向低濃度的方位移動，即所謂的濃度驅動。