報道據(jù)《朝鮮日報》2020年十二月三十一日報道，我國和歐洲國家電池公司得到各自政府的全力支持，正在迅速追趕韓國。

2020年，全球三分之一的電動汽車使用了韓國公司生產(chǎn)的電池，可謂迎來了韓國電池的"全盛時代"，但隨著全球競爭愈發(fā)激烈，韓國不能掉以輕心。我國以建立"世界電池廠"為目標，向相關產(chǎn)業(yè)投入巨額補貼，歐洲也在歐盟執(zhí)行委員會的努力下建立了電池同盟，致力于提升歐洲公司的生產(chǎn)量力。

據(jù)韓國市場調研機構SNE公司三十一日公布的數(shù)據(jù)顯示，我國電池公司CATL2020年前11個月在全球的電動汽車電池安裝量為28.1GWh（吉瓦時），占總安裝量的24.2%，持續(xù)3個月穩(wěn)居全球第一。韓國電池公司LG化學2020年三月首次排在第一位，但從九月開始被我國趕超，到十一月為止累計安裝量達到26.4GWh，屈居亞軍，占總使用量的22.6%。第三名是日本松下，安裝量22.3GWh（19.2%），韓企三星SDI和SKI分別占6.8GWh（5.8%）和6.5GWh（5.5%），分列第四、第五。

CATL等我國電池公司在我國政府的大力支持下，繼續(xù)拉大對韓國公司的領先優(yōu)勢。LG化學和CATL電池安裝量的差距從今年九月的0.3GWh擴大到十一月的1.8GWh。CATL從2020年下半年開始向在我國銷售的TSLAModel3供應電池，在我國市場的占有率新增到50%。再加上我國政府最近又將電動汽車補貼政策延長了2年，我國公司可以憑借價格優(yōu)勢，將訂單擴大到全世界電動汽車公司。

歐洲電池公司也在歐盟全力支持下加快了電池自給自足的速度。環(huán)保政策促使歐洲消費者對電動汽車的需求劇增，使歐洲電池市場成為頗具上升潛力的一座"富礦"。根據(jù)歐洲電動汽車電池業(yè)界的生產(chǎn)計劃，歐洲的生產(chǎn)量力在今后5年內將達到315GWh，是去年產(chǎn)量的15倍以上。

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目前歐洲對韓國和我國制造的電池依賴度很高，歐盟執(zhí)行委員會和歐洲各國政府危機意識覺醒，成立了"電池聯(lián)盟"以培育電池產(chǎn)業(yè)鏈。由大眾和寶馬投資的一家瑞典電池公司計劃從2021年開始利用水力發(fā)電量產(chǎn)一款更加環(huán)保的電池，并在德國北部薩爾茨吉特和大眾合作建廠。

法國標致雪鐵龍集團（PSA）也決定和道達爾石油及天然氣公司（Total）的子公司，電池制造公司帥福得（SAFT）電池成立合資公司，分別在法國和德國建設一座產(chǎn)量24GWh規(guī)模的廠。項目將獲得歐盟執(zhí)行委員會和德法政府支持。

在全球競爭中逐漸落后的韓國公司為防止被淘汰，正積極新增研發(fā)和硬件設備投資，提升競爭力。韓國3家電池公司此前不顧大規(guī)模赤字，對電動汽車電池進行了巨量投資。結果他們在全球電池市場的占有率達到了33.9%，比去年同期（16.6%）新增了一倍。這3家公司2020年研發(fā)費用超過2萬億韓元（約合18.4億美元）。一位業(yè)內人士表示："2020年和其他國家相比，韓國公司在全球電池市場上取得了飛躍式的發(fā)展，但全球市場爭奪在各國政府大力支持下正趨于白熱化。韓國應通過開發(fā)新一代電池技術進一步拉大技術差距，將研發(fā)投入放在首位。"（編譯/李克寬）