鉅大LARGE | 點擊量:483次 | 2022年06月25日
七月乘用車動力鋰電池裝機量環比"腰斬"
2019年補貼過渡期結束首月,動力鋰電池裝機量環比下降近三成,補貼大幅退坡的陣痛影響開始發酵。
高工產業研究院(GGII)通過最新公布的《動力鋰電池月度數據庫》統計顯示,2019年七月我國新能源汽車生產約7.4萬輛,同比下降6%,環比下降43%;動力鋰電池裝機總電量約4.70GWh,同比上升40%,環比下降29%。
從1-七月數據來看,除了二月份之外,其他各月動力鋰電池裝機量環比均保持上升態勢,這和補貼過渡期緩沖用途導致的"搶裝"態勢有關。隨著補貼過渡期結束,新能源汽車市場將面對更大的上升壓力,動力鋰電池裝機量上升也將隨之進入瓶頸期。
乘用車"焦慮"客車"救場"
數據來源:高工產業研究院(GGII)
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
從七月各細分車型的電池裝機電量來看,新能源乘用車和專用車環比嚴重下降,而新能源客車仍然保持高調上漲態勢。
作為新能源汽車的上升主力,新能源乘用車七月電池裝機量"腰斬"下降,環比降幅54%??梢钥吹降氖?,后補貼時代開始讓乘用車市場陷入短時間"焦慮"狀態。新能源專用車下降更為嚴重,環比下降83%。而新能源客車則呈現逆勢上揚的態勢,環比上升達109%。
新能源客車能夠臨陣"救場"的原因在于,在五月八日公布的《有關支持新能源公交車推廣應用的通知》中,明確指出新能源客車補貼過渡期于八月五日結束,這也帶動了新能源客車"搶裝"潮的延續。一旦過渡期結束不排除新能源客車電池裝機量將呈現斷崖式下降。
方形、軟包、圓柱同步下降
數據來源:高工產業研究院(GGII)
從各形狀電池裝機量來看,方形、軟包、圓柱環比裝機量均呈現出不同程度的下降態勢,其中方形電池環比下降20%;軟包鋰電池環比下降40%;圓柱電池環比下降85%。
圓柱電池環比跌幅最大,一方面,國內新能源乘用車電池類型轉舵,致使圓柱電池公司紛紛轉向非車用電池市場,主打圓柱電池的比克電池和銀隆新能源依然游離于前十名之外;另一方面,圓柱電池本在物流車市場保有一席之地,而物流車的銷量的銳減也導致圓柱電池裝機電量大幅下降。
三元向下鐵鋰向上
數據來源:高工產業研究院(GGII)
從七月各類型電池裝機量來看,僅磷酸鐵鋰依舊保持環比上漲勢頭,環比上升44%。三元、錳酸鋰、鈦酸鋰三元電池均環比下跌,其中三元環比下降54%,錳酸鋰環比下降46%,鈦酸鋰環比下降93%。
磷酸鐵鋰增勢依舊,重要和新能源客車搶裝態勢有關,和此同時,在中型重型專用車市場,磷酸鐵鋰依舊是裝機主力,成為磷酸鐵鋰上升的重要支撐。
而三元電池裝機和錳酸鋰裝機環比下降,重要是受新能源乘用車裝機和專車裝機環比下降影響。
前十競爭格局發生重大變化
從七月整體裝機量數據來看,排名前十公司市場份額占比再創新高,動力鋰電池裝機總電量合計約4.4GWh,約占整體的94%,達到歷月以來最高值。
和此同時,前十競爭格局發生重大變化。其中,億緯鋰能在客車市場放量,挺進裝機量排名第三;卡耐、鵬輝能源排名逐步靠前,而國軒、力神排名開始下降;比克電池跌出前十,河南鋰動新晉前十。
值得注意的是,從GGII公布的每月動力鋰電池裝機數據來看,在裝機總電量排名前十動力鋰電池公司中,僅有CATL、比亞迪穩居前二,第三至十名公司的裝機電量排名變動劇烈,這也意味著二三線動力鋰電池公司的競爭態勢將日趨激烈。
從原因來看,二三線動力鋰電池公司依賴大客戶趨勢明顯,這意味著,一旦其大客戶出現"風吹草動",就會給其排位帶來巨大變動。
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