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TSLA目標2030年實現3000GWh產量,電動汽車將大規模加速發展?

鉅大LARGE  |  點擊量:461次  |  2022年07月08日  

九月底,TSLA創始人兼CEO埃隆·馬斯克公布了一系列和旗下車型的未來價格、全新電池技術以及制造新突破相關的通告。馬斯克再次表示,電動汽車品類會出現重大變革。


是應該接受他的意見,還是說這是終結ICE(內燃機技術)投資可能性的另一種說法?我們將使用WoodMackenzie的報告為您快速分析所做承諾的內容及意義。


通告1:全新的電池


馬斯克宣布了一則和新電池片相關的消息,這種新電池片不僅可用于生產"tabless"電池,還會令電池效率變得更高,供應更持久的續航能力。擬開發電池的直徑達46毫米,高度達80毫米,即"4680電池"。馬斯克表示,"tabless"電池設計考慮到了這一尺寸的熱問題。為達到2021年前10GWh年產量目標,公司已經啟動了生產。因此,我們猜測,這次可以選擇相信。


和此前電池相比,新尺寸令電池容量高出五倍,功率高出六倍。重要的是,TSLA估計,新尺寸可令電池組的每千瓦時美元成本降低14%。

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對鈷利用的無情攻擊又新增了一個新目標:石墨


談到鈷來源和開采條件的問題,馬斯克表示要完全取消鈷的使用。而且,他還宣布了一個新轉變——不再使用石墨。幾十年來,石墨都是最穩定的鋰電池陽極材料。


多年來,為了提高能量密度和充電能力,各家公司一直都在推動硅的利用。硅儲存鋰的能力是石墨的9倍。由于多種原因,以硅為重要材料的陽極一直未能實現。TSLA宣稱,通過使用彈性離子導電聚合物涂層作為穩定劑,TSLA已經解決了這一挑戰,完全不再要石墨。其他方法利用了石墨烯和納米管等設計,既復雜又昂貴。TSLA的方法顯然更簡單、更便宜,可以使續航里程提升20%。


假如屬實,那么有關近十年來一直專注于解決這一問題的SilaNanotechnologies和NanoGraf等公司來說,這是一個尷尬時刻。


有關陰極材料,TSLA提到了用于長距離乘用的鎳錳陰極材料。公司聲稱,和高鎳電池相比,以2:1的鎳錳比為目標,TSLA可使用同樣數量的鎳生產多出50%的電池。

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最后,TSLA還確認了決定進入價格更低的大眾產品類別的消息,磷酸鐵鋰(LFP)電池因而被視為公司投資組合中不可或缺的一部分,這證明了我國本土制造商做法的正確性,這些廠商目前已開始大舉使用LFP電池。


2030年實現3000GWh產量


TSLA的目標是,2022年內部鋰電池電芯產量達到100GWh,2030年達到3000GWh,這遠遠超過了其他公司公布的目標。這一目標似建立在對電動汽車普及速度最為樂觀的預期之上。同時,這或許是為了更快推出ICE計劃而使用的障眼法。


TSLA目前的年產量約為35GWh,如想在2022年實現100GWh的目標,TSLA只需在2年內將內部產量提高3倍,也就是TSLA宣布的Terafactories計劃——在同樣面積的土地上,產量可以提高三倍。當然,關鍵在于這一切能以多快的速度實現。


通常,TSLA都會比計劃晚2-3年。雖然在反復提出承諾這一方面,TSLA備受質疑。但最后不得不說,懷疑TSLA的執行力和制造工藝對任何人來說都不是好事。2.5萬美元的貼牌價也是一個小花招,因為這是以假設電動汽車補貼政策持續為前提的。有關TSLA來說,為了滿足提出的數字,更便宜的汽車才是至關重要的。


然而,TSLA是這一領域真正的技術和創新領袖。雖然TSLA的競爭對手也進行了投資,但沒有一家正在接近TSLA或已為超越TSLA做好了準備。


請記住,假如儲能成本像馬斯克預期的那樣出現快速下降,那么電池通告也會對太陽能應用出現巨大影響。根據TSLA在電池日的通告,平均成本至2023年或會降至60美元/Kwh以下,而不是大多數專家預期的、2025年的100美元。當前成本為156美元/KWh(BNEF預期),預計至2023年將達到100美元。

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