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建立電池溯源機制 做到電池從"生"到"死"全過程可追溯

鉅大LARGE  |  點擊量:761次  |  2022年07月06日  

近日,我國汽車工業協會公布數據顯示,一月、二月新能源汽車銷量近7.5萬輛,同比上升200%。新能源汽車產業進入黃金發展期,目前主流車企的目標銷量合計已突破70萬輛,接近此前國內新能源累計銷量總和。然而,隨著首批新能源汽車上路已滿5年,我國同時迎來動力鋰電池退役"小高峰",其回收再利用成為新能源汽車行業面對的棘手問題。


據介紹,我國自2010年開始試點新能源車補貼政策,2016年全面推廣新能源車。而一般動力鋰電池會在5~6年后退役。這意味著從2018年開始,我國將會有大量的動力鋰電池進入報廢期。據推算,到2020年,我國電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸。"和過去的鉛酸電池相比,現在普遍使用的鋰電池中的銅、鈷、鋰等金屬具有較高經濟價值。在市場機制調節下,廢舊的動力鋰電池將會受到回收處理公司的青睞。"某新能源汽車公司的技術人員表示。業內人士認為,新能源汽車電池退役后本身仍具價值,其回收利用方式重要是梯級利用和資源再生利用。


但目前,動力鋰電池整體的回收網絡體系還很不健全,無論是梯級利用還是再生利用,都還未真正形成規模,技術也仍待升級。據了解,我國只有少數幾家第三方回收公司自建了回收網絡,車企、電池公司、回收公司、物流公司協同聯動的動力鋰電池回收體系遠未建立。


"動力鋰電池退役回收的各環節關鍵性技術還不夠成熟,一些電池回收公司仍采用手工拆解或者傳統回收工藝。"我國汽車技術研究中心高級工程師張長令說,采用傳統工藝回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動力鋰電池,不僅無法盈利,反而可能虧損。今年二月底,工信部等七部委聯合制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,明確汽車生產公司承擔動力蓄電池回收的主體責任。


然而,一些細節問題仍然困擾著相關公司,業內人士呼吁制定更加詳盡細致的標準。有專家表示,當務之急是盡快解決電池溯源問題,利用新能源汽車監督平臺建立電池溯源機制,做到電池從"生"到"死"的全過程可追溯。同時扶持具有研發和提煉能力的公司,特別是引導梯級利用公司和電池公司融合發展,引導再生利用公司和資源材料公司融合發展。

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