鉅大LARGE | 點擊量：619次 | 2022年07月19日
三年不會是個"坎" 天能/寧德/超威/比亞迪將繼續"冠軍"
目前，我國電池市場由天能動力、CATL、超威動力和比亞迪四家巨頭公司領跑。近三年來，四家蟬聯我國電池公司銷售前五甲。
2016年，天能動力以營業收入214.81億元，位列第一；超威動力收入214.55億元，位居第二；比亞迪收入152.68億元，位居第三；CATL收入140億元，位居第五。
2017年，天能動力營業收入269.04億元，位列第一；超威動力收入246.54億元，位居第二；CATL收入199.97億元，位居第三；比亞迪收入149.88億元，位居第五。
2018年，天能動力營業收入345.52億元，位列第一；CATL收入296.11億元，位居第二；超威動力收入269.48億元，位居第三；比亞迪收入218.07億元，位居第四。
就目前而言，天能動力、超威動力、CATL、比亞迪是我國電池行業當之無愧的霸主。
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成為巨頭肯定不是沒原因
鋰電池在能源密度、壽命、性價比，以及綠色環保等方面，相對鉛酸電池有著一定的優勢，未來鉛酸電池有被鋰電池替代的趨勢。
新能源汽車市場的高速發展，拉動了動力鋰電池的需求量和生產規模的迅速上升。
CATL和比亞迪作為我國動力鋰電池的龍頭公司，國內動力鋰電池市場，幾乎被兩家壟斷。
目前兩家已瓜分了我國動力鋰電池產業超過3/4的份額，全國動力鋰電池裝機量，CATL占有率達45.2%，比亞迪占有率達30%。
此外，國家政策的支持，也是推動鋰電池市場發展的重要原因之一。
2018年十二月二十四日，國家財政部通知，從2019年一月一日起，取消新能源車用鋰電池單體的進口暫定稅率，恢復執行最惠國稅率。
從市場需求來看，國內乃至全球新能源汽車需求量的不斷加大，鋰電池需求肯定會同步上升。而該政策的實行，意味著未來鋰電池在供給端將有較大的利潤空間。
目前市場上，電動自行車、三輪車所用動力鋰電池的制造銷售，基本上都還是鉛酸電池，這是由價格、安全性等多方面因素決定的。但鋰電池以其自有優勢，在未來的發展空間是巨大的。
以天能動力、超威動力、CATL和比亞迪四家公司為例，它們早在多年前就開始了鋰電池產業布局。
2019年四月，天能和全球四大石化公司道達爾集團全資子公司帥福得簽署了一項協議，成立合資公司以擴大其鋰電池業務，該生產基地位于浙江長興，廠的潛在產量為5.5千兆瓦時(GWh)。
天能持有新公司60%股份，帥福持40%的股份。新公司重要專注于為我國和全球市場技術開發、制造和銷售先進的鋰電池、模塊和電池組。
超威動力曾公開表示，將透過戰略性的生產布局，進一步拓展及完善銷售網路、提升營運效率、加強科學技術研發、提升品牌價值，將超威打造成為知名電池品牌。
CATL和比亞迪本身就主營鋰電池領域，發展早已是全國，乃至全球的領軍公司。（編者按：詳見《CATL的"聯姻"》、《淺析：比亞迪何以成為今日的行業巨頭？》）
從公司發展方面來看，就我國電池公司而言，CATL和比亞迪都屬于歷史悠久的大公司，不論是技術研發，還是資金實力，一般公司都是難望其項背的，這也是其成為今日行業巨頭的原因之一。
雖然CATL成立年限不久，但其前身寧德新能源早就成立，且在電池行業占有一席之地。比亞迪雖然近年來目標轉向新能源汽車領域，但其本身就是做電池起家的，其電池業務一直發展的比較穩定，且早已形成了產業鏈閉環，自產自銷。
近年來，CATL和比亞迪的業績一直處于穩定上升，不論是儲能電池，還是電池回收方面，或是電池產業布局，這都和其技術和發展策略是分不開的。（參考：《儲能"江湖"——CATL的下一個"戰場"》、《儲能"江湖"——比亞迪的"風雨十年"》）
所以，CATL和比亞迪能一連幾年蟬聯公司銷售前五甲，成為今日的行業巨頭，不是沒有道理的。
鋰電有CATL/比亞迪鉛酸有天能/超威
雖然鋰電池發展前景廣闊，有望替代鉛酸電池。但是，就目前而言，我國鋰電池還處于起步階段，其安全性、成本優化、電池體系性建設等方面發展還不完善。
另外，從經濟方面考慮，鋰電池替代鉛酸電池的趨勢將會是一個漫長的過程，所以，短時間內不會有什么大的改變。
鉛酸電池發展歷史悠久，技術成熟、安全性高、循環再生利用率高、適用溫帶寬、電壓穩定、組合一致性好，以及價格低廉等優勢，至今仍占據著全球電池市場需求的62%以上，牢牢地把握著全球電池需求的第一位。
此外，基于石墨烯新材料、電池結構、電池核心配方，生產工藝等方面的創新需求，蓄電池的能量密度未來或將還有50%左右的提升空間，所以發展前景還是比較廣闊的。
再者，由新國標的推出可以看出，國家并未放棄鉛酸電池市場，而是希望鉛電池在技術的創新過程中，能夠更好地服務行業。
因此，未來我國蓄電池市場，還會不斷得擴大。尤其是在電動自行車、低速電動汽車、電動三輪車、微型電動汽車等方面，蓄電池的需求還非常大，所以發展趨勢還是比較明朗的。
假如說CATL和比亞迪是國內動力鋰電池的霸主，那么天能動力和超威動力則是國內鉛酸蓄電池業當之無愧的龍頭。
從市場占有率來看，天能動力和超威動力主攻鉛酸電池市場。據電池聯盟了解，天能動力和超威動力兩家公司，營收重要來自于鉛酸電池。在整個鉛酸電池行業，天能動力和超威動力的市場占有率合計超過80%，幾乎處于壟斷地位。
目前，我國電動自行車保有量大約為3億輛，年產量為3000萬輛；電動三輪車的保有量約為6000萬輛，年產量為1500萬輛；微型電動汽車約為200萬輛，對應的鉛酸電池市場年銷售額約為500億。
由此可見，我國電動自行車和電動三輪車市場發展空間大，未來上升潛力較好。（編者按：詳見《淺談：我國電動自行車電池使用情況》）
除電動自行車和電動三輪車電池需求外，鉛酸電池的應用領域還包括微型電動汽車電池、特種專用車電池、智慧能源、叉車電池，以及起動啟停電池等多個領域，而這些也都是天能動力和超威動力的重要業務市場。
從電池回收來看，隨著電動汽車越來越多，廢舊電池也越來越多，廢舊電池回收成為了天能動力和超威動力的另一大業務板塊。
根據市場發展規律，未來這種上升趨勢還會持續，因為目前鉛酸電池仍占全球電池需求的主導地位，且電動自行車和三輪電動汽車電池的使用周期一般是在2到3年，屬于易耗品，壞了就得換。
此外，由于我國人口基數大，電動自行車和三輪車滿足了中低收入群體的需求，這就使得市場空間非常大，且快遞行業和外賣行業的發展進一步擴大了電動自行車的市場需求。
據電池聯盟了解，一方面，一般情況下一輛電動汽車的壽命期要經歷兩到三次電池更換。據統計，2016年電動三輪車保有量為5000萬輛，2020年將增至1億輛，這為未來動力鋰電池的需求創造了巨大市場。
另一方面，天能動力和超威動力都屬上市公司，要為廣大股東負責，而未來刺激其股價上漲的不僅僅只是重要業務，多元化的業務在政策和市場的多重影響下也將出現多方開花的局面。
重新洗牌鉛酸/鋰電都是挑戰
隨著新能源汽車和儲能市場的擴張，對電池的高安全性、高一致性、高合格率和低制造成本提出了更高的要求。
未來電池制造發展趨勢必將圍繞著高品質、高效、高穩定性和信息化、無人化、可視化展開。因此，電池公司要通過技術創新、生產自動化和管理規范化，加快實現電池行業的智能制造，從而占據市場。
在行業洗牌之際，公司要積極主動的轉變發展方式，堅持依靠科技創新，走產異化、高端化發展之路，只有這樣，才能在激烈的市場競爭中獲得生存下來、獲得發展。
不管是以鋰電池發展為主的CATL和比亞迪，還是以鉛酸電池發展為主的天能動力和超威動力，行業的重新洗牌，對其而言，是挑戰，但更多的是機會，因為它們有著足夠硬的實力，應對發生的一切。再加上其在行業內幾乎處于市場壟斷的地位，面對挑戰，有著比一般公司明顯的優勢。
凡事有利有弊，從行業的長遠發展來看，不管是對整個行業市場，還是對一些中心型公司，壟斷都不見得一定是好事。
從市場發展來看，行業被壟斷，多少會對市場公平競爭構成限制，尤其是會對經營自由和消費者自由，構成一定的阻礙。這樣的例子，比比皆是，再此不做過多討論。
