眾所周知，近期TSLA鄭重公布了"TeslaEnergy"電池組，由此正式進(jìn)軍儲(chǔ)能行業(yè)。從電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)到儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)，TSLA開啟了全新的商業(yè)嘗試。

盡管看起來跨度較大，但由于電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能(本文中提及的儲(chǔ)能僅指用于電力網(wǎng)絡(luò)的化學(xué)儲(chǔ)能)產(chǎn)品的核心組成部分都是鋰電池，在TSLA看來，公布鋰電池儲(chǔ)能產(chǎn)品進(jìn)軍儲(chǔ)能行業(yè)看似冒險(xiǎn)，實(shí)則是"進(jìn)可攻、退可守"的一步棋。情況真是如TSLA期望那樣嗎？

"進(jìn)可攻"：打開鋰電池應(yīng)用新藍(lán)海，鞏固產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)

TSLA在此次新品公布會(huì)推出了兩種鋰電池儲(chǔ)能產(chǎn)品。一種是家庭使用的儲(chǔ)能產(chǎn)品Powerwall，分7KWh和10KWh兩個(gè)版本，售價(jià)分別為3000美元和3500美元；另一種是供商用和公用事業(yè)規(guī)模的儲(chǔ)能系統(tǒng)Powerpack。

Powerpack可以無限擴(kuò)展，多個(gè)容量為100KWh的電池模塊組成，且可以集成并適用于各種大小規(guī)模的項(xiàng)目。推出鋰電池儲(chǔ)能產(chǎn)品，是TSLA開拓儲(chǔ)能新市場(chǎng)的重要步驟，也是其正式宣告進(jìn)軍儲(chǔ)能市場(chǎng)。

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之所以選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，重要在于美國乃至全球儲(chǔ)能市場(chǎng)正擁有良好發(fā)展前景。同時(shí)，目前全球儲(chǔ)能市場(chǎng)還處于起步階段，尚未形成固定產(chǎn)業(yè)格局，十分有利于TSLA開辟市場(chǎng)。實(shí)際上，TSLA已經(jīng)在美國獲得了多個(gè)儲(chǔ)能項(xiàng)目訂單。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，全球化學(xué)儲(chǔ)能在電力系統(tǒng)的累計(jì)裝機(jī)總量達(dá)到840MW。從市場(chǎng)分布看，美國和日本的裝機(jī)容量占前兩位，比例之和超過80%；我國的累計(jì)裝機(jī)比例從2013年的7%上升為10%。

從技術(shù)分類上看，鈉硫電池的裝機(jī)比例仍占第一位，為40%，但比2013年下降了6個(gè)百分點(diǎn)，鋰電池的裝機(jī)比例為35%，位居第二，排名第三的是蓄電池，占11%。

2014年也是全球儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)滿懷希望、穩(wěn)步發(fā)展的一年。在美國市場(chǎng)，加州的1.325GW儲(chǔ)能系統(tǒng)采購量給儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)參和者更多的信心和希望，"自發(fā)自用補(bǔ)貼計(jì)劃(SGIP)"的延長也為儲(chǔ)能盈利模式的探索創(chuàng)造了更多的機(jī)會(huì)。在澳大利亞、德國和日本等市場(chǎng)，在金融資本的支持下，家用光儲(chǔ)系統(tǒng)正獲得更多的市場(chǎng)機(jī)遇。

因此，推出鋰電池儲(chǔ)能產(chǎn)品，是TSLA開辟儲(chǔ)能新市場(chǎng)的重要步驟。從更廣泛意義上講，推出鋰電池儲(chǔ)能產(chǎn)品，還有利于TSLA鞏固其在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢(shì)地位。

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TSLA的旗艦產(chǎn)品ModelS電動(dòng)汽車憑借出色的鋰電池控制技術(shù)、長續(xù)航里程、良好的起步加速性能、高操控性、強(qiáng)烈的科技感等優(yōu)點(diǎn)，一經(jīng)推出就受到了廣大潮流人士的熱捧，被譽(yù)為"電動(dòng)汽車界的蘋果"。

其中最為關(guān)鍵的還在TSLA獨(dú)有的鋰電池控制技術(shù)。推出鋰電池儲(chǔ)能產(chǎn)品，不僅可以幫助TSLA打開鋰電池產(chǎn)品的應(yīng)用新藍(lán)海，將其優(yōu)勢(shì)拓展到儲(chǔ)能領(lǐng)域，還有望反過來推動(dòng)其電動(dòng)汽車的發(fā)展。

同時(shí)，推出鋰電池儲(chǔ)能產(chǎn)品還有望擴(kuò)大TSLA"超級(jí)電池"廠的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。TSLA投資50億美元打造的"超級(jí)電池"廠在今年年底將投產(chǎn)，屆時(shí)其鋰電池系統(tǒng)產(chǎn)量將大幅提升。但由于TSLA電動(dòng)汽車走高端路線，銷量上升幅度有限，會(huì)使得"超級(jí)電池"廠的產(chǎn)量無法充分發(fā)揮。此時(shí)進(jìn)軍儲(chǔ)能市場(chǎng)，可以有效利用"超級(jí)電池"廠產(chǎn)量，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，使得其電池產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力更加強(qiáng)大。

還有一點(diǎn)就是，推出鋰電池儲(chǔ)能產(chǎn)品，有利于TSLA構(gòu)建汽車動(dòng)力鋰電池回收梯次利用體系。隨著電動(dòng)汽車銷量不斷上升，尤其是TSLA實(shí)行的電池質(zhì)保策略(8年或者16萬公里)，實(shí)際上很多人到不了這個(gè)時(shí)間就要更換動(dòng)力鋰電池，這就使得TSLA面對(duì)著處理大量舊動(dòng)力鋰電池的壓力。

很多時(shí)候從電動(dòng)汽車上更換下來的舊電池還可以繼續(xù)在其他領(lǐng)域使用，比如儲(chǔ)能。因此，進(jìn)入儲(chǔ)能市場(chǎng)，可以為TSLA建立一個(gè)動(dòng)力鋰電池梯次回收利用系統(tǒng)，進(jìn)一步降低其運(yùn)行成本，新增產(chǎn)品市場(chǎng)競爭力。

"退不一定可守"：電動(dòng)汽車競爭激烈，TSLA優(yōu)勢(shì)難保

有關(guān)TSLA來說，電動(dòng)汽車是其賴以生存的核心業(yè)務(wù)，不容有失。然而，在TSLA推出儲(chǔ)能電池進(jìn)軍儲(chǔ)能市場(chǎng)同時(shí)，其電動(dòng)汽車發(fā)展速度正在減慢，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)逐步縮小。一旦在儲(chǔ)能市場(chǎng)開拓失敗，其最后的底線--電動(dòng)汽車也不一定能夠守得住。

首先，TSLA"直銷"模式延續(xù)存疑。TSLA一開始就不走尋常路，摒棄了傳統(tǒng)汽車銷售體系，采取了直銷方式，繞過了眾多汽車經(jīng)銷商環(huán)節(jié)。"直銷"模式在消費(fèi)者中出現(xiàn)了熱烈反響，一方面是消除了中間環(huán)節(jié)，消費(fèi)者購車成本減少，另一方面是消費(fèi)者能夠非常方便實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制。但隨著TSLA電動(dòng)汽車銷量提升到一定程度，其直銷模式也面對(duì)著諸多挑戰(zhàn)。

最重要的阻力還是來自汽車經(jīng)銷商的抵制。直銷模式推廣，利益直接受到損害最大的就是汽車經(jīng)銷商。為此，美國多個(gè)州的汽車經(jīng)銷商聯(lián)合起來抵制TSLA電動(dòng)汽車的銷售，亞利桑那州、得克薩斯州和新澤西州都禁止TSLA直銷汽車，部分汽車經(jīng)銷商甚至向TSLA。

另外，少了經(jīng)銷商的幫忙，僅僅依靠網(wǎng)絡(luò)銷售和直營店，TSLA電動(dòng)汽車銷量很難實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。其次則是建立直營店帶來的沉重經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。2013年一季度，TSLA迎來了自成立以來的首個(gè)季度盈利，一時(shí)間在全球范圍內(nèi)激起"TSLA旋風(fēng)"，其市值迅速飆升。

然而好景不長，隨著TSLA在世界重要國家開始建設(shè)直營店，給其造成了沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。盡管TSLA電動(dòng)汽車銷量屢攀新高，但虧損額度在不斷擴(kuò)大。2015年一季度，TSLA電動(dòng)汽車銷量達(dá)到季度新高的10045輛，營業(yè)收入同比上升51%，凈虧損額卻高達(dá)1.5億美元，同比擴(kuò)大210%。假如這種虧損狀態(tài)持續(xù)下去，TSLA能否堅(jiān)持到其儲(chǔ)能市場(chǎng)打開還是一個(gè)問題。

其次，TSLA產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)削弱。TSLA的旗艦產(chǎn)品ModelS憑借出色的電池控制技術(shù)、良好的起步加速性能、高操控性、強(qiáng)烈的科技感等優(yōu)點(diǎn)，剛推出市場(chǎng)就受到了廣大潮流人士的熱捧，一度被譽(yù)為"電動(dòng)汽車界的蘋果"。

作為一輛十分優(yōu)秀的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，ModelS定位在高端汽車消費(fèi)市場(chǎng)，專門針對(duì)特定客戶，直接和奔馳、寶馬、保時(shí)捷、奧迪等傳統(tǒng)豪車競爭。隨著奔馳、寶馬、保時(shí)捷、奧迪等豪車品牌加快推出混合動(dòng)力新產(chǎn)品，同樣打造極具科技感的中控設(shè)備，TSLA電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短、充電時(shí)間長等劣勢(shì)開始顯現(xiàn)，競爭優(yōu)勢(shì)開始削弱，市場(chǎng)銷量增速下降。

2014年TSLA電動(dòng)汽車產(chǎn)量約為3.5萬輛，而2015年TSLA電動(dòng)汽車原本預(yù)計(jì)產(chǎn)量可以達(dá)到5.5萬輛，但在四月的時(shí)候其總裁在接受采訪時(shí)將產(chǎn)量下調(diào)至5萬輛。更為重要的是，蘋果、谷歌等IT巨頭已經(jīng)開始進(jìn)軍電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，最終會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)造成多大影響尚未可知，但屆時(shí)首當(dāng)其沖的肯定是TSLA，按照蘋果的一貫做法，其推出的必然是高端產(chǎn)品。

最后，電動(dòng)汽車市場(chǎng)迅猛發(fā)展，競爭加劇。隨著世界重要國家持續(xù)支持尤其是我國著力支持電動(dòng)汽車應(yīng)用推廣，2014年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)保持了快速上升勢(shì)頭，全球產(chǎn)量接近35萬輛，同比上升超過了70%。其中，我國市場(chǎng)增速最為明顯，2014年我國電動(dòng)汽車產(chǎn)量達(dá)到了8.5萬輛，同比上升接近300%。和全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)相比，TSLA電動(dòng)汽車產(chǎn)量增速則要遜色一些。

除了定位高端外，遲遲不能打開我國市場(chǎng)也是影響其增速的原因之一。2015年我國電動(dòng)汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持井噴勢(shì)頭，超過美國成為全球頭號(hào)電動(dòng)汽車市場(chǎng)已成必然，比亞迪等植根于我國的電動(dòng)汽車品牌將迎來跨越式發(fā)展階段。盡管和TSLA相比，比亞迪、日產(chǎn)、福特等品牌的電動(dòng)汽車產(chǎn)品屬于中低端市場(chǎng)，但他們占領(lǐng)了電動(dòng)汽車重要市場(chǎng)，TSLA在推出中低端產(chǎn)品時(shí)將面對(duì)著這些品牌的激烈競爭。

因此，盡管"進(jìn)可攻"有關(guān)TSLA來說好處多多，也是其實(shí)現(xiàn)"無污染能源公司"戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵一環(huán)，正如其CEO馬斯克所說"我們的目標(biāo)是從根本上改變?nèi)蚰茉词褂玫姆绞剑覀兯務(wù)摰碾姵貎?chǔ)能規(guī)模達(dá)到了兆兆瓦級(jí)。目標(biāo)就是徹底改變?nèi)虻哪茉椿A(chǔ)設(shè)施。"

但往往"理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感"。新市場(chǎng)藍(lán)海就算能打開，在當(dāng)前儲(chǔ)能大市場(chǎng)下也只能起個(gè)輔助用途，關(guān)鍵還在于TSLA能夠持續(xù)穩(wěn)步提升其電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量。有關(guān)TSLA來說，關(guān)鍵還在"退可守"。假如不能做到"退可守"，"進(jìn)可攻"做得再好也是無用功。

【余雪松我國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院】