1月7日下午，特斯拉上海超級工廠（一期）開工典禮將于兩港西大道、正嘉路路界處的特斯拉項目現(xiàn)場舉行。

早在2018年12月31日，馬斯克已經(jīng)按捺不住自己的激動心情，發(fā)表推文稱：“感謝中國的特斯拉車主！期待參觀即將破土動工的特斯拉上海超級工廠！”，但其并未透露具體動工時間和訪問時間，而時隔一周，特斯拉終于迎來上海超級工廠正式開工的日子。

趕在寒冷的冬季破土動工在中國并非常事，甚至大部分工程作業(yè)在冬季均被強制暫時關停，據(jù)相關行業(yè)人士介紹，這是處于考慮施工效率和人員安全的綜合考量。特斯拉選擇在2019年初的冬季搶先破土，其急切心態(tài)可見一斑。

誠然，在關稅政策有所緩解，但總體形勢尚不明朗的情況下，讓特斯拉車型盡快國產才是萬全之策，馬斯克的急切期待也不難理解。

特斯拉在中國建廠對公司來說是重要的里程碑。這家被稱為Gigafactory3的工廠是上海最大的外商投資制造項目。項目總投資高達500億元人民幣，第一期投資160億，初期將先建成組裝產線，以最快地實現(xiàn)特斯拉“國產”。

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目前，該項目已基本完成土地平整，預計明年下半年部分投產。若能實現(xiàn)，特斯拉國產化時間將比規(guī)劃提早一年左右。按照規(guī)劃，這座超級工廠將集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，預計在2-3年建設之后，達成50萬輛純電動整車的年產能。

作為初期項目，特斯拉上海工廠將首先興建具備部分生產能力的生產線。據(jù)了解，這是類似于蔚來南京試裝廠的一座CKD(CompletelyKnockDown)工廠，主要采取全散件組裝的生產方式。

此前有媒體報道稱，特斯拉早期希望僅在中國建設一座總裝廠，核心零部件在美國生產，但僅具備總裝功能不符合《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，特斯拉才最終妥協(xié)。

市場分析稱，對于一直依賴美國供應商的特斯拉來說，零部件跨洋運輸并不現(xiàn)實，長期來看，特斯拉要實現(xiàn)規(guī)模化生產，還是需要培育在中國的供應鏈體系。

同時工廠建設費用也是一筆不小的開支。過去的14年中，特斯拉一直未能實現(xiàn)年度盈利。自2010年上市以來，僅在2013年第一季度、2016年第三季度和2018年第三季度實現(xiàn)了盈利。而在中國建設工廠之外，特斯拉在美國本土的擴張并未停滯，這將為特斯拉帶來巨大的財務壓力。此前，馬斯克稱特斯拉建廠所需的大部分資金將會通過發(fā)債的方式進行募集。