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寧德能否攻克NCM811?

鉅大LARGE  |  點擊量:992次  |  2018年08月18日  

近日,有媒體報道稱寧德時代預計明年將推出采用NCM811(鎳鈷錳三元鋰)技術的新型電池,但并未有具體的時間表。如果這一計劃順利落地,率先推出NCM811電池的寧德時代將影響中國乃至全球新能源汽車動力電池行業格局,而對比亞迪等國內新能源汽車動力電池主流企業造成的沖擊會更大。

此前,《節能與新能源汽車技術路線圖》等政策曾提出“2020年新能源汽車動力電池單體比能量達到300Wh/Kg以上,力爭實現350Wh/Kg,系統比能量力爭達到260Wh/Kg、成本降至1元/Wh以下”的目標。

愿望是美好的,現實卻是骨感的。眾所周知,新能源汽車動力電池的能量密度由正極材料直接決定,在正極材料技術上,我國新能源汽車動力電池生產企業多采用NCM技術路線,但NCM523能量密度最高為200Wh/Kg,NCM622能量密度能夠達到230Wh/Kg,NCM811可以達到280Wh/Kg以上,所以如果需要依靠三元電池實現上述目標,只有NCM811才能夠勝任。

但NCM811技術真的有這么容易攻克嗎?答案顯然是否定的。首先在技術上,源于鎳元素容量大、不穩定等特性,在高鎳電池生產制造過程當中容易出現循環性能減弱、安全性能下降、充電效率降低等不良反應,同時,在循環過程當中更容易出現發熱,如果不解決這些難題,高鎳動力電池很難有突破。

其次,存儲和生產工藝難度巨大,比如高鎳三元材料在存儲使用過程中容易吸潮成果凍狀,不易調漿和極片涂布,因此正極材料企業對窯爐設備等生產設備的各項性能要求非常高,另外高鎳材料必須在純氧環境中,且必須用氫氧化鋰做鋰源進行高溫合成,所以正極材料企業采用的窯爐材質必須耐氧氣腐蝕,耐堿腐蝕,但國內的制備技術鮮有能夠達到標準的。正是源于這些困難,此前一度宣稱將大規模生產NCM811電池的LG化學和SKI均已推遲量產NCM811電池的相關計劃。

此前,寧德時代旗下新能源汽車動力電池主要是NCM523電池,從NCM523直接跨越至NCM811,寧德時代必須要攻克上述幾大難題。但從目前公開的信息來看,寧德時代是否能夠攻克NCM811技術難題以及大規模量產還處于未知狀態,但事情往往并非空穴來風,寧德時代開始加碼NCM811,“比亞迪們”跟不跟?

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