鉅大LARGE | 點擊量：480次 | 2022年10月10日
蔚來如何迎戰TSLA
億歐汽車3月6日消息，蔚來汽車今天正式發布了2018年度財報以及2018年第四季度財報，其中蔚來2018年總收入49.5億元，98%來自于汽車銷售收入，全年凈虧損96.3億元，同比增長92%。與此同時，蔚來汽車宣布取消在嘉定建廠的計劃，維持代工模式，與江淮繼續合作。
據悉，2018年初，蔚來就傳出將在嘉定區外岡鎮自建工廠，政府規劃了800畝土地用于工廠建設，并將以最快的速度完成建廠計劃。
關于取消嘉定建廠，蔚來汽車內部人士對億歐汽車表示：
1）從外部環境來說，2018年底，國家認可了“代工”模式，蔚來與江淮的合作是這一模式的經典案例，我們認為應該將這種合作發揚光大；
2）從蔚來內部來講，通過評估我們自身資金使用效率以及未來兩三年的需求規劃，我們在與江淮討論今后繼續提升產能的機會，預計現有工廠產能可以滿足未來一段時間的使用，所以暫時取消了在上海建廠的計劃。
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話雖如此，但究其根本原因，是因為蔚來汽車2018年的虧損高于預期，為了控制成本不得不推遲嘉定建廠的計劃，繼續選擇代工生產眼下這條“高效率”之路，實則也是考慮全局之后作出的無奈之舉。
當蔚來正式宣布與江淮合作走代工之路時，便受到了來自四面八方的質疑，一是懷疑江淮的代工水準和生產能力，二是不相信初出茅廬的蔚來具備優質產品生產能力。所有人都處在觀望和質疑階段，直到李斌兌現了與何小鵬2018年一萬輛的交付之約，蔚來率先在新造車勢力中拔得頭籌，驗證了代工模式的生產效率，成了真正打響了交付之戰的第一家。
雖然短期來看，蔚來憑借代工走到了前列，可代工不是長期之舉。蔚來此時取消建廠，只是有意延遲，依照蔚來長期的發展戰略，自建工廠是必由之路。
一則自建工廠雖然耗資巨大，工程周期長，但長期來看是一勞永逸之舉，建廠可以使企業具備完整的研發、供應鏈、制造、質量、成本控制等綜合能力，所以在新造車勢力中，威馬、車和家、愛馳等均選擇了自建工廠。
而蔚來定義自己是立足全球的汽車企業，為支持蔚來全球發展的戰略，提高產能和交付量，做好質量管理等，必須使自身具備車企全鏈條的綜合能力。
二則當最強競爭對手特斯拉通過綠色政策通道將工廠建到了家門口，面對勁敵的強勢進攻，蔚來也必須做好充足的準備，增強內功，完善產品，應對特斯拉的市場沖擊，自建工廠是修煉內功最好的一種方式。
在2018年10月，特斯拉就以9.73億元的價格在上海臨港裝備產業區摘得一塊86萬平方米工業用地，2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠在臨港產業區正式開工建設，計劃上海工廠的產能目標是每周生產3款車型共計10000輛，計劃在2019年第四季度和2020年第二季度之間將產能提高到每年50萬輛。
對比新造車勢力，特斯拉對中國藍海市場翹首以待，正以強勢的產品和產能進軍中國，并正式建了廠安了家，李想發文對此表示恐慌，當2019年特斯拉上海工廠正式落成，投入使用，正陷入降價風波中的特斯拉，價格更會具備競爭力，而此時依靠代工和自建工廠未能量產的中國新造車企業將被強勢碾壓，毫無招架還手之力。
面對行業攻堅16年的“前輩”，蔚來還不具備挑戰特斯拉的能力，若想在市場上贏得先機，比拼的除了品牌、產品和用戶服務，還有綜合實力。雖然蔚來汽車在本土化上贏在了起跑線，卻與特斯拉的市場占有率差之千里，而彼時只靠代工的蔚來該如何迎戰特斯拉？
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