鉅大LARGE | 點擊量:515次 | 2022年10月19日
回收8.2萬輛,花9億美元更換電池,現代出了什么問題
由于火災事故頻頻發生,繼去年10月份回收2.5萬輛KONAEV之后,現代宣布再次回收集團旗下8.2萬輛使用了LG化學動力電池的新能源產品,并全部免費更換。
此次回收涉及到2017年11月至2020年3月間生產的KONAEV(韓國本土2.5萬多輛,海外5萬多輛)、IONIQ5、電動巴士ElecCity,共計8.17萬余輛。據現代透露,本次回收預計將花費1萬億韓元(約9億美元),包含第一次回收所花費的389億韓元。
現代汽車去年實現凈利潤2.12萬億韓元,約19億美元。這也就意味著,現代去年近一半的收入都將用于此次回收以解決電池問題。韓國汽車技術學院顧問LeeHang-koo表示:這將是電動汽車行業迄今為止最貴的回收。
其實去年10月份,現代就因為電池問題在全球回收了25,564輛KONA電動汽車,為其更換電池并進行軟件更新。如今半年時間不到,集團又再次大規模回收,足以見得問題之嚴重。
2018年以來,現代由于電池問題發生火災報告的事件已經有15起,其中4起發生在海外,11起發生在韓國。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
至于造成電池火災的具體原因,現代汽車和電池主要供應商LG化學依舊未能達成共識。LG化學認為,現代汽車在其電池管理系統中誤用了LG關于快速充電邏輯的建議,電池不應被視為火災風險的直接原因。
現代則認為是電池組存在缺陷導致內部短路并最終引發火災,不過由于后續試驗中并未再次發生火災,LG化學以此為依據,認為電池組存在的缺陷并非引發火災的直接原因。
不過無論如何,LG化學和現代汽車都同意,僅僅進行軟件更新不足以防止火災事件的再次發生,他們需要回收從2017年11月到2020年3月生產的所有車輛,并為其免費更換電池組。
根據韓國的一份監管文件顯示,回收活動將于3月29日開始。文件還提到,1萬億韓元的回收費用只是一個預估值,最終金額將在現代與LG化學就如何分擔回收費用達成一致后決定。
值得慶幸的是,由于現代KONAEV在國內的國產版本昂希諾純電動采用了來自寧德時代的電池,因此相關回收并不涉及國產版本。
其實大量的新能源電池火災事件,已經讓車企和消費者紛紛意識到了電池安全的重要性。當前技術條件下的三元鋰電池依然存在不少安全隱患,有些車企已經選擇了安全性更高的磷酸鐵鋰刀片電池;另一方面,我們作為消費者更需要放平心態,不要一味地對高續航趨之若鶩,降低廠家在追求高續航這條路上鋌而走險的概率。
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