鉅大LARGE | 點擊量:459次 | 2022年10月25日
蔚來"車電分離"落地李斌:電池服務費5年內不調價
“BaaS(即BatteryasaService)用戶在購車時可不購買電池,從而無需承擔電池的購置成本。”日前,蔚來汽車董事長李斌表示,BaaS的推出,將大幅降低電動車的購車門檻,更好平衡購車成本與用車成本。BaaS模式下,用戶的電動車購車成本和用車成本都將低于同級別品牌的汽油車。
8月20日,蔚來電池租用服務BaaS正式發布。據了解,蔚來電池租用服務BaaS通過將電池從整車中分離出來,提供了車電分離、電池租用、可充可換可升級的服務。
據悉,BaaS用戶可根據實際使用需求,選擇租用不同容量的電池包,按月支付服務費。根據蔚來汽車制定的BaaS收費標準,選擇BaaS模式購買蔚來汽車全系車型,售價將比整車購價少7萬元,而選擇租用70kWh的電池包,用戶需繳納每月服務費980元以及非服務無憂用戶另須支付每月80元電池保障費用。
這意味著,選擇BaaS的用戶,每個月要繳納的電池租用費及電池保障費至少將超1060元。6年后,用戶花了原整車(含電池)的購車錢,但最后電池還不是自己的。所以,對很多人來說,蔚來的BaaS計劃并不劃算。
“BaaS更多的是為那些想購買蔚來汽車,卻在短時間內資金受限的用戶提供便利。”蔚來汽車負責NIOPower業務的相關人士解釋稱,BaaS還可以解決電動車電池貶值快及損耗等難題,為后期車輛轉手提供保障。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在李斌看來,BaaS優勢主要集中在兩方面:一方面,在BaaS模式中,用戶購買的只是車架,電池的損耗和貶值與用戶毫無關系,用戶也無需擔心電池的損耗和貶值,同時電池貶值也不會對車架價值帶來影響;另一方面,BaaS模式還將體系性解決電池衰減、電池無法升級、車輛保值率變動大等影響電動汽車普及的難題。
對于BaaS模式下的電池租用所需費用問題,蔚來汽車方面表示,每月980元的電池服務費,5年內不會調價。“我們做價格定價時,考慮得比較長遠,包括車的價格、電池成本等。”李斌表示,每個月980元的服務費,是充分考慮了各方面因素確定的一個長期定價,公司不會輕易調價。但在“靈活升級”業務方面將存在變量,如70元~100元的價格將根據供需情況來靈活確定。
除選擇租用70kWh電池包外,蔚來汽車后續還將推出其他容量電池組租賃方案,BaaS模式下的購車車主可隨意切換不同套餐。
數據顯示,截至8月20日,蔚來已獲得換電相關專利超過1200項,在全國范圍內已建成換電站143座,累計為用戶完成換電服務超過80萬次。
記者了解到,蔚來電池租用服務BaaS后續所需電池將由武漢蔚能電池資產有限公司(以下簡稱武漢蔚能)提供。
啟信寶數據顯示,武漢蔚能成立于8月18日,由蔚來汽車、寧德時代、湖北省科技投資集團有限公司和國泰君安國際控股有限公司(以下簡稱國泰君安國際)共同注資成立,注冊資本為8億元,上述四家股東分別出資2億元,各持股25%。
事實上,武漢蔚能是基于“車電分離”模式成立的一家電池資產管理公司,BaaS業務是其最先推出的業務模式。目前,武漢蔚能的主要作用是從蔚來購買電池,并委托蔚來為用戶提供電池租用運營服務。“作為電池資產持有方,武漢蔚能是蔚來電池租用服務BaaS得以實現的關鍵一環。”上述NIOPower相關負責人表示。
值得注意的是,武漢蔚能是一家獨立存在的公司。“武漢蔚能本身是獨立的,管理團隊將由蔚來及其他股東推薦,不存在任何一家股東派駐的概念。”李斌表示。
對于武漢蔚能的控制權,李斌告訴記者,蔚來汽車只會是電池資產公司的股東方之一,不會成為其控制者。未來,蔚來擁有的公司股份只會少不會多。“目前,已有一些新股東會加入,正在走相關程序。”李斌透露。
據了解,武漢蔚能并不僅限于為蔚來汽車提供服務。“未來,它將為更多不同品牌電動汽車基于BaaS模式提供資產服務。”一位蔚來汽車內部人士告訴記者。