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本田首次采用液冷散熱系統(tǒng)整個(gè)IPU都可有效散熱

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:434次  |  2022年11月23日  

據(jù)外媒報(bào)道,本田汽車公司今年推出的2018款Clarity插電式混合動(dòng)力車(PHEV),其電池組配備了液冷散熱系統(tǒng),這是該公司首次采用液冷散熱系統(tǒng),因?yàn)楸咎铿F(xiàn)有的混合動(dòng)力車(HEVs)以及插電式混合動(dòng)力車的電池組采用都是風(fēng)冷散熱系統(tǒng)。


該Clarity插電式混合動(dòng)力車的IPU(智能動(dòng)力單元)由鋰離子(Li-ion)電池組、直流-直流轉(zhuǎn)換器(DC-DCconverter)以及ECU(電控單元)組成,用于控制車身地板底下的電池。本田將電池容量增加至17.0千瓦時(shí)(kWh),以增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程,而本田Accord插電式混合動(dòng)力車的電池容量為6.7千瓦時(shí)。


此外,本田還將電池的能量密度(Wh/L)和能量輸出密度分別增加了110%和40%。因此,電池組的熱量也隨之增高。如果使用風(fēng)冷散熱系統(tǒng)解決熱量問題,則必須在電池之間設(shè)置空氣通道,從而會(huì)增加電池組的體積,還會(huì)很難確保有足夠的內(nèi)部空間,舒適地容納5個(gè)成人。因此,本田電池組開始采用液冷散熱系統(tǒng),散熱效果比風(fēng)冷散熱系統(tǒng)高約250%,可有效冷卻電池組。


具體來說,Clarity插電式混合動(dòng)力車的前格柵內(nèi)部安裝了特殊的散熱器,而且電子水泵給位于電池組下方的水箱供應(yīng)冷卻液。之后,此冷卻液用來冷卻DC-DC轉(zhuǎn)換器,充電器等等。當(dāng)電池組不需冷卻時(shí)(如,電池使用外部電源進(jìn)行充電時(shí)),三通閥會(huì)將冷卻液送往旁路。利用此機(jī)制,包括電池組在內(nèi)的整個(gè)IPU都可有效散熱。

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