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電動汽車充電池換電模式為什么難推廣

鉅大LARGE  |  點擊量:352次  |  2022年11月01日  

續航里程和充電時間是目前新能源汽車發展的攔路虎,國家補貼政策的調整刺激了主機廠,一批高續航里程車型陸續上市,續航焦慮得到了初步解決。而圍繞充電和換電哪個更具優勢的爭議一直在延續,當然,目前充電模式依然占據著統治地位,相比傳統充電模式,換電在時效上有著明顯優勢,是什么原因讓它沒能得到推廣?


換電模式具有哪些優勢?


我們知道,充電樁目前主要提供快充和慢充兩種,在快充模式下,現在很多車型快充僅需半小時就可以充至80%,但和燃油車幾分鐘加一箱油依然存在差距。不過在換電模式下,充電只需要3分鐘,基本和燃油車同步。


在換電模式下,通過集中管理電池,由換電站統一進行慢充,可以延長電池使用壽命。另一個好處就是緩解城市用電壓力,合理運用城市的波峰和波谷電量,避免大量車輛同時充電給電網帶來的沖擊,從而更好地利用能源。如果換電站得到推廣,新能源車將達到和燃油車相同的使用習慣。


外界對蔚來換電模式普遍不看好?

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

從北汽擎天柱計劃的發布,到蔚來汽車展示的三分鐘換電服務,都展示了車企在換電模式上的探索。而最近兩年,力帆新能源等一批主機廠也開始涉足換電領域。但它們中只有蔚來將換電模式用在了家用車中,蔚來也成為了第一個吃螃蟹的車企,對于蔚來的換電模式,外界并不是很有信心。


蔚來作為造車新勢力中的一員,資金問題一直是外界所擔心的。光建立換電站就需要很大的一筆投入,站點的建造、運營等方面都會產生高昂的成本,如果沒有雄厚的資本支持,很難長期運營下去。對于廠家來說,憑借一己之力很難建立完善的充電網絡。


電動車巨頭特斯拉2013年就完成了90秒換電,CEO馬斯克也信誓旦旦的表示在2013年末完成對換電站修建,不過最終由于耗資巨大讓這一計劃無限期擱置。剛剛在交付上有所起色的蔚來還在堅持換電模式,也難怪外界質疑了。


換電模式難以推廣的真正原因是什么?


目前行業內并沒有建立統一的電池標準,目前的換電站基本上都只能支持某一品牌的幾款特定車型進行換電,像加油站那樣標準化操作對于換電站來說并不現實。建立換電站的成本要高于充電站,并且在電池完成更新后,換電站的硬件設備也要完成升級,這又需要一大筆資金,而且所有成本都來自主機廠。

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從用戶的角度出發,在完成換電后,自己原來的電池是否直接成為舊電池,頻繁地換電對于車輛安全性方面會不會有影響,這都是消費者擔心的問題,因此很多消費者對于換電模式并不感冒。


汽車有智慧認為在現階段換電模式更加適合營運車輛,比如出租車,對于司機來說,時間就是金錢,換電可以讓他們繼續找回燃油車的感覺,對于個人用戶來說,快充可以完成基本需求。在新能源技術不斷發展下,最理想的就是將兩種模式結合起來,日常采取充電模式,遇到緊急情況可以使用換電進行保障,徹底擺脫電動車的痛點。

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