鉅大LARGE | 點擊量：395次 | 2022年11月10日
新能源汽車發展是我國車企的唯一出路？
成立于1958年的北京汽車集團有限公司（以下簡稱“北汽集團”），是中國五大汽車集團之一。旗下擁有北京汽車、昌河汽車、北汽新能源、北京奔馳、北京現代、北汽福田等諸多知名品牌。自2006年起，徐和誼擔任北汽集團黨委書記、董事長，在他的帶領下，十多年來，北汽集團合縱連橫，完成了國內的產業布局。憑著逐年攀升的業績，自2013年起北汽集團連續六年入圍美國《財富》雜志“世界500強企業”榜單，排名從336位飆升至第124位。
徐和誼在擔任北京現代公司董事長期間，北京現代項目創造了從雙方正式接觸到第一輛轎車下線僅用436天等三項中國汽車工業合資合作新紀錄，并僅用了63個月便實現累計產銷汽車100萬輛的中國汽車行業最快速度紀錄。隨后，他又主導的“北戴合”項目，引入戴姆勒汽車作為北汽股份公司的戰略投資人，實現了對北京奔馳的合并報表，并無償獲得了奔馳E級車平臺。2014年12月19日，北汽集團在香港聯交所敲響了上市的鐘聲，北汽股份成為香港首發上市融資額最高的中資汽車制造商。
當前，全球汽車產業正經歷巨變，中國汽車行業外部環境、產業政策、競爭環境都發生了重大變化。中國汽車市場從2018年開始進入“存量競爭時代”。如何提振中國汽車市場消費信心？如何推動新能源車產業換代升級？自主企業品牌如何應對外資品牌挑戰？近日，《中國經營報》記者專訪了北汽集團黨委書記、董事長徐和誼。
自主的路不能走得急
我認為北汽自主仍需要“緊燒火，慢結果”，自主的路不能走得急，需要一步一個腳印實踐先進車企百年積累的汽車技術與發展經驗，杜絕只看短期效應的觀點，要對消費者和北汽自身負責。
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《中國經營報》：目前中國汽車市場的銷量冠軍仍是一些合資品牌，自主品牌大多集中于中低端市場。為什么長期享受政策保護的汽車產業發展不盡如人意，而高度開放競爭的家電、手機、互聯網等行業自主品牌崛起和技術進步迅速？
徐和誼：汽車是一個龐大的產業，我國傳統車（燃油車）的發展相較于歐美起步晚，與外資車企不在同一個起跑線。與此同時，整體效益不高，這是自主品牌最大的軟肋。比如曾經世界500強名單共6家中國車企上榜，總共盈利114億美元。美國2家車企，共盈利171億美元。我們的產銷量遠高于對手，總體效益卻不如他們，這些都是客觀存在的。但盡管這樣，中國汽車產業要想由大做強還是必須發展自主品牌。如果沒有自主品牌，就是把中國的產能當成國外投資者的代工工廠，咱們靠給人家代工掙錢，這樣不可能把我們國家重要的支柱產業從做大到做強。
與過去經驗教訓相比，我認為北汽自主仍需要“緊燒火，慢結果”，自主的路不能走得急，需要一步一個腳印實踐先進車企百年積累的汽車技術與發展經驗，杜絕只看短期效應的觀點，要對消費者和北汽自身負責。
《中國經營報》：所以你一直反復強調“發展自主品牌需要耐得住寂寞20年”，該如何破局？
徐和誼：在我看來，中國汽車工業要想由大變強，發展新能源汽車是必由之路。中國車企誰不干新能源，誰就無路可走。在新能源賽道上我們跟歐美是在同一起跑線的。在國家進一步擴大汽車行業對外開放的宏觀環境下，中國汽車企業面臨前所未有的機遇與挑戰。這個時候，新能源汽車關乎中國汽車產業整體的未來。制造強國、網絡強國，為中國自主汽車發展提出了明確目標，向智能化、網聯化發展勢必成為中國汽車發展的新機遇。所以，我們可以通過新能源汽車的發展，彎道加速，讓中國汽車工業實現從做大到做強。
續航里程300公里足夠了
我透露下，北汽今年將推出最新一代換電技術，耗時僅需30秒，并且今年大概率就能出來，這可比加油還快。就沖這速度和便捷性，新能源汽車的推廣勢在必行。
《中國經營報》：這兩年的兩會，你一直圍繞新能源汽車的發展建言，提案的落實情況怎么樣？
徐和誼：去年圍繞新能源車充電問題提出了四點建議后很快得到了工信部等有關部門的反饋，包括“對充換電的新業態給予政策支持”等建議被采納。當時工信部的同志先后兩次聯系我。過去一年，各地充電樁建設和服務也得到了有序發展。我覺得新能源車配套基礎設施建設雖然不能一氣呵成，但只要堅持“日拱一卒”，就會發生可喜的變化。
據我觀察，在北汽新能源、北汽產業投資、奧動新能源等企業的帶動下，截至去年底，北京已建成100多個換電站。估計今年可以達到200多個。北京市計劃將今后報廢的出租車、網約車更換為“充換一體”的純電動車，并計劃三年內完成。充換一體是一種新的換電模式，車主的車沒電了，有三種可充電的方式任選：換電、快充、慢充，這個換電模式一旦推廣，電動車充電就方便多了。目前，電動車換一個電池要花費2分30秒。我透露下，北汽今年將推出最新一代換電技術，耗時僅需30秒，并且今年大概率就能出來，這可比加油還快。就沖這速度和便捷性，新能源汽車的推廣勢在必行。
《中國經營報》：你認為這個技術可以解決目前新能源汽車飽受詬病的“里程焦慮”？
徐和誼：是的，下一步新的換電技術推廣普及之后，沒有人會再去質疑新能源的里程焦慮了。今后新能源汽車續航里程會逐步標準化，在我看來，續航里程在300公里左右是非常經濟合理的數值。過短了頻繁換電也不方便，再長就沒有任何意義了。沒電了就去換電，像燃油車加油一樣。現在很多車企都在做追逐續航的競賽，在我看來，續航歷程不是越長越好，要知道，續航里程600公里電池是300公里的2倍，空轉不說，電池自重加大，對輪胎的磨損會加劇，另外運營成本也會大幅度提升。續航600公里的電動車電池等于是天天自己拉自己，費電的同時百公里消耗也會很大。我們通過多方面的綜合因素來算，續航里程300公里足夠了。當然這得慢慢來，人們認識事物得有一個過程。就我們而言，北汽正在從傳統制造業向制造服務型企業轉型，未來北汽新能源汽車發展重心將側重于建設充電樁的數量以及快速更換電池技術上，從而為用戶提供完善的綠色出行解決方案。
另外，污染防治是十九大部署的三大攻堅戰之一，打贏藍天保衛戰，不僅要加強汽車產業節能減排力度，也需要在城市物流車、駕校培訓考試車輛等方面堅持推進新能源化。目前新能源公交和新能源出租車的普及均取得了較理想的成績，但城市物流車采用新能源車的比例尚不足1%，是當前推廣新能源汽車的一個短板。所以，我今年就這個領域提出了自己的建議。
《中國經營報》：你認為應該從哪幾個方面彌補新能源物流車的短板？
徐和誼：比如路權問題，目前新能源物流用車在城市通行和尾號限行方面與傳統的燃油物流車完全一樣，應該放開，不限行，和目前新能源客運車輛享受一樣的政策；在成本方面，目前由于電池問題，新能源物流用車的使用成本還是偏高一些，特別是在補貼逐步退坡的情況下，新能源物流用車的使用成本優勢體現不出來，應該給一些政策性的支持；在使用便利性方面，物流用車需要的電量比較大，由于它作業的緊張度，通常要快充，但是目前城市中所建的充電樁大部分以慢充樁為主，建議應該在充電設施建設和規劃布局上更多考慮新能源物流車。
要抓住新能源與AI的結合的機遇
新能源與AI的結合極有可能是汽車產業一個突變的機遇，企業抓住了就可能一片坦途，抓不住極有可能傾家蕩產。
《中國經營報》：目前中國新能源車市場處于一個怎樣的時期？
徐和誼：我認為新能源汽車現在到了關鍵轉折點，明顯的特征是，首先，新能源汽車的保有量已經很大了，補貼退坡已經到了最后一個“臺階”，這個“臺階”轉瞬就到了，等這個“臺階”沒了再商議如何發展新能源汽車就來不及了，所以說2019年很關鍵。
與此同時，隨著市場的變化，制造業與智能化連接發展是刻不容緩的事情。汽車制造業領域缺少這方面的人才，技術也都在有限的幾個互聯網企業中。目前北汽與百度都在進行深度化合作，已經具體到產品層面。2018年北汽推出了2級自動駕駛，2019年推出3級自動駕駛，2022年推出4級自動駕駛汽車。新能源與AI的結合極有可能是汽車產業一個突變的機遇，企業抓住了就可能一片坦途，抓不住極有可能傾家蕩產。
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