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二手電動汽車保值率為什么這么低?電池不爭氣成"主因"

鉅大LARGE  |  點擊量:461次  |  2022年12月13日  

隨著新能源技術的快速發展,不論是自主還是合資品牌都紛紛涉足電動車領域,奔馳、寶馬等幾大行業巨頭宣布2020年之后旗下所有車型都提供電動版本,更有甚者,豐田公司在2017年的時候就宣布將會在2025年的時候全面取締燃油汽車,這也是未來汽車發展方向。大部分的消費者目前也是抱著油價貴,電動車更經濟實惠的態度把目標轉向電動車,但真的省錢了嗎?


遙想當年電動車剛出世的時候,什么顛覆眼球,改變認知等等輿論層出不窮,但如今電動車的保值率低的離譜,一年車齡貶值近40%,很多二手車販都不敢打它的主意,到底是什么原因造成這個現象的呢?


從上圖我們可以看到,除了作為行業領頭者的特斯拉保值率還能看,其他車型像i3、騰勢等等的保值率都慘不忍睹。


罪魁禍首就是電動車的動力電池。電動車最核心的就是動力單元,也就是電池組,其價格非常高昂,買電動車其實就是買個電池送個車殼。燃油發動機有壽命,電池也有壽命,但是電池壽命衰減的更快。使用溫度、駕駛習慣、充放電截止電壓都會對電池的壽命造成影響。


首先說溫度,電池和燃油發動機不同,溫度是電池的天敵,低溫會讓電池內部反應活力下降,縮減電量;而高溫會直接讓電池壽命急劇下降。然后是駕駛習慣,駕駛習慣對電池壽命也有不小的影響,溫柔駕駛還好,一旦暴力駕駛的話會加劇電池損耗,電耗飆升。“地板油”對于燃油車來說都是不好的駕駛習慣,更別說電動車了,所以正確的駕駛習慣應該像初戀般溫和。最后是充放電截止電壓的問題,充電截止電壓越高,電池副反應越劇烈,導致電池壽命越短。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

種種原因導致了電池的使用期限不長,而且目前的技術還不能解決電池隨著充放電次數的增加,電池容量衰減的問題。我國目前的標準是,電動汽車電池容量低于80%就達到了報廢標準。這么算下來,國產電動車最多上千次,也就是說一般情況下用個3年到5年,電池就差不多達到報廢標準了。更換電池的成本太高,一般消費者是幾乎不會接受的,再加上,買新電動車可以享受政府補貼,而更換電池是沒有的,所以二手電動車更換電池的費用,甚至會比車價更貴。


加之新能源技術的飛速進步,落后的產品一直被淘汰。電動車市場本來保有量就小,需求量也都是一牌難求的一線城市,淘汰下來的二手電動車更多只能銷往需求不大的其他城市,所以別說保值率的問題了,二手電動車能不能賣出去都是個問題。電動車的貶值速度比汽油車要快得多得多。


所以說電動車的經濟性不一定劃算,前期和使用期間可能會比較經濟實惠,但幾年之后,電池老舊了,付出的代價可比燃油車型要多得多!雖說未來肯定是新能源的天下,但現在技術還不成熟,沒達到質的飛越,最近十年都不會取代燃油車的。只有在未來新能源技術發展到一定階段,全面普及電動車,市場保有量足夠多的時候,相信就會有不一樣的結果,就當下來說,能安安穩穩、順順心心的出行對于老百姓來說就已經足夠了。

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