鉅大LARGE | 點擊量：286次 | 2023年09月26日
TSLAModel 3引爆新能源概念 倒逼鋰電池產量擴大
近日來，新能源汽車概念股風云再起。受益于TSLA新車公布，四月五日早間開盤，大富科技、鴻特精密和宏發股份即一字漲停。其后，宏發股份、廣東鴻圖、長信科技、信質電機等也先后漲停。當日收盤統計，該板塊累計20余只個股漲停。
另一方面，和新能源汽車關乎甚密都鋰電池板塊亦不甘人后。四月七日，諾德股份漲停，多氟多、贛鋒鋰業、天齊鋰業頻掀熱浪，漲幅均超過4%。值得注意的是，根據公報顯示多氟多、比亞迪、當升科技、國軒高科，2015年凈利潤分別同比上升分別達到828.3%、551.3%、151.9%和133.3%。
興業證券分析認為，新能源汽車東風正盛，近日，TSLAModel3的火爆預訂情況,將給新能源汽車市場帶來強勁的信心和相關產業鏈的爆發性上升，鋰電池、充電樁板塊或將反復活躍。
眾所周知，此輪引爆新能源概念股普漲的導火索即是TSLA的新車公布。而這只來自大洋彼岸的TSLA蝴蝶，也確實引發了一場A股新能源汽車炒作的浪潮。
北京時間四月一日上午，TSLA召開產品公布會，正式推出入門級新品Model3，售價3.5萬美金(約合22.77萬人民幣)，預計將于2017年交付。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
截至四月八日，Model3已收到32.5萬輛訂單，總價值高達100億美元以上，市場預訂量遠超預期。
記者注意到，TSLA2015年度全球銷售額為40億美元，而Model3顯然有一個很好的開局：此次新接訂單金額已是其去年全年銷售額的三倍。
預售銷量的高企直接帶動了股價的攀升，在宣布Model3接受預訂的利好刺激下，短短三天內，TSLA股價累計上漲30美元，北京時間四月六日，TSLA股票一度漲逾4%，最高沖至267.74美元。
全國乘用車市場信息聯席會議秘書長崔東樹認為，TSLAModel3取得超預期訂單的原因重要是產品定位和營銷的成功。他對記者表示，TSLA在高端市場建立了知名度和品牌形象后，產品價格下探很容易獲得主流消費群體的購買熱情。同時TSLA在選擇競品時很巧妙大選擇歐系豪華車作為標桿，形成了較強點豪華品牌提升效應。
其本身較強的電動汽車性能特色以及時尚化車載電子系統更好多體現了電子消費產品的特點，很容易引起消費者的共鳴。如今TSLA似乎已經成為了蘋果之外美國新產業的標志了。崔東樹如是說。
國內A股市場受TSLA新車公布熱潮影響，新能源汽車產業鏈的相關個股備受追捧，大富科技、鴻特精密和宏發股份等多家公司開盤即漲停。四月八日，大富科技四度漲停，鴻特精密等大漲超過5%。
據記者不完全統計，2015年國內新能源汽車公司近八成實現盈利。在A股已公布年報及業績快報的50多家新能源汽車產業鏈公司中，有近40家凈利潤實現了同比上升。
中銀國際證券分析，TSLA計劃2017年上市的Model3進一步提升了新能源汽車關注度,將帶來一輪TSLA概念股投資機會。
鋰電產量擴大板塊持續活躍
另一方面，伴隨新能源汽車的高速上升，鋰電池板塊也成為資本市場上景氣度最高的板塊。
同花順數據顯示，2015年鋰電池概念多家公司業績搶眼。其中多氟多、比亞迪、當升科技、國軒高科，凈利潤分別同比上升分別達到828.3%、551.3%、151.9%和133.3%。
除了業績一致向上外，多家鋰電公司也紛紛表達了2016年將繼續擴大電池產量的意愿。
多氟多在年報中提出，2016年將完成年產3000噸六氟磷酸鋰項目建設，推進后續擴建工作，同時將推進3億安時鋰電池項目建設，啟動動力總成項目；江特電機方面表示，2016年將對碳酸鋰生產線進行技術優化并擴大產量，降低成本，爭取2016年實現2000噸的碳酸鋰產銷，完成年產6000噸的擴產項目。
動力鋰電池的產量不會過剩，相反更大的需求還沒有被挖掘出來。國軒高科總裁方建華在接受記者采訪時直截了當的給出了自己的結論，新能源汽車是國家支持的戰略性新興產業。當前新能源汽車產業仍在起步期，優質的動力鋰電池仍然緊缺。
值得一提的是，此次TSLAModel3預訂火爆的原因之一即在于性能調校的提升，尤其是電池技術進步顯著。資料顯示，TSLA采用的松下18650電池此次在傳統石墨負極材料中加入了10%的硅，能量密度將達到300wh/kg。
業內普遍認為，這種電池技術是一個重要的技術突破，有望促進國內鋰電行業在硅碳材料應用上的探索和突破。而記者了解到，A股上市公司中海洋王擁有制備硅、石墨烯復合電極材料的電池技術專利；而國軒高科則擁有硅石墨烯及碳納米管復合負極材料的電池技術專利。
對此，方建華表示，硅基負極材料實際在消費電子端已得到了應用，比如一些智能手機的電池就已采用了這項技術革新。在傳統石墨負極材料中加入了硅能夠顯著提高電池20%-30%的能量密度值，這也是行業內共同關注和攻克的方向。
雖然硅基材料增能明顯，但是過多的混入也將極大的削減電池使用壽命，這也是此次TSLA只加入10%的緣故之一。因此硅基負極材料大規模應用仍然面對眾多考驗，進一步改善材料的循環性能，并降低生產成本，關于廣大廠商仍然任重而道遠。要指出的是，國軒高科預計會在2019年-2020年左右實現商用量產，屆時相信硅基負極材料將會強勢崛起。
興業證券分析認為，新能源汽車東風正盛，Model3的火爆預訂情況,將給新能源汽車市場帶來強勁的信心和相關產業鏈的爆發性上升，鋰電池、充電樁板塊或將反復活躍。
