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是德科技Marie Hattar:電池性能最關鍵,技術是阻礙,測試產業發展有待提高

鉅大LARGE  |  點擊量:211次  |  2023年09月19日  

動力鋰電池關于新能源車來說,就是心臟,大眾都在關注電池的續航和壽命。動力鋰電池行業的發展也關乎新能源汽車行業的命脈。距離第一批2013年上市的動力鋰電池,已經5年時間,壽命即將到期,可在這個領域里,動力鋰電池的發展還是非常早期。


是德科技長期從事電子測試測量,隨著新能源汽車的發展,也供應電動汽車電池的測試解決方法。由于為新能源汽車供應充放電周期的測試,所以是德科技便很能了解目前新能源電池的問題所在。


是德科技高級副總裁、首席營銷官MarieHattar告訴《21CBR》,電池性能最為關鍵,技術是阻礙,測試產業的發展也有待提高。


目前,市面上有關電池過重的問題一直在討論,尤其是在常溫下單位儲能不夠成了目前新能源電池的技術瓶頸。是德科技汽車和能源事業部市場開發經理韓樹昌表示,電池的重量是一個籠統的話題,展開來看這涉及到:能量密度、功率密度、可靠性、安全性等等。鋰電池的問世已經20多年了,目前仍然是新能源汽車最好的商用化動力源,沒有之一。


不過,現在國際上有很多公司、研究所、大學等機構在開發多種更加先進的電池,比如固態電池。只是就當下來看,還遠不到大規模商用化的程度。但假如現在有人斷言即便是在未來,鋰電池是人類能獲得的最好的新能源汽車的動力源,相信大家都會持否定意見。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

產業的進步要來自整個產業鏈多方位的支持,諸如材料、設計工藝、生產工工藝、應用層面、測試驗證手段等多方面的突破。


MarieHattar坦言,電池技術更迭的桎梏,有一部分是出在電池性能測試層面。比如雪弗蘭的Bolt汽車,電池容量充滿電以后可以跑兩百英里(約360公里),其實是不錯的性能,在推向市場以后受到了熱烈的歡迎,可產量受限成了最大的問題。因為電池化成系統,要經過測試。整個測試周期要兩個月以上,是德科技為此研發電池化成測試系統,把兩個月以上的化成測試的時間,縮短到周,或者幾周,大大提高了整個效率。


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