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車企布局再加碼,未來動力鋰電池供應鏈話語權在哪

鉅大LARGE  |  點擊量:293次  |  2023年01月07日  

九月二十三日,TSLA在電池日上公布了全新無極耳4680型電池,并公布了多種電池新技術,目的是降低成本的同時提升性能。


巧合的是,同日,寶馬也在一份聲明中宣布,其將在三年內投資超過1億歐元(約合人民幣近8億元),建設高壓電池模塊生產基地。而此前,戴姆勒已建設了自己的動力鋰電池生產基地;大眾也宣布,其將斥資4.5億歐元(約合人民幣35.7億元)建設電池廠。由此,未來動力鋰電池供應鏈話語權爭奪戰已經悄然打響。


主流整車公司布局動力鋰電池生產,將成為一個趨勢。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《我國汽車報》記者采訪時表示,這和車企電動化加速,而電池供應商難以滿足其產品要求等因素直接相關。


車企觸電持續加碼


從BBA和TSLA等主流車企持續加碼,可以看到車企自建電池廠有多迫切。

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充電溫度:0~45℃
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寶馬九月二十三日透露,增建電池廠的地點選在萊比錫,這里也是寶馬將生產電驅動車型寶馬BMWi3掀背車之地。目前,寶馬在巴伐利亞州丁戈爾芬的廠是其在德國唯一的電池組件廠。此外,寶馬還在美國南卡羅來納州斯帕坦堡、我國沈陽的廠生產電池部件。


戴姆勒和寶馬相比,步伐邁得更大。崔東樹告訴記者,截至目前,戴姆勒集團已投資超過10億歐元(約合人民幣79.2億元)發展新能源產業,在三大洲七個城市布局9個電池廠。其中包括德國卡門茲兩家電池廠,分別于2012年和2018年建成投產;泰國曼谷電池廠于2019年建成投產;和北汽集團合資的電池廠位于北京;波蘭亞沃爾廠于2020年建成投產;美國阿拉巴馬州塔斯卡盧薩市廠,位于當地現有奔馳SUV廠附近。同時,戴姆勒還計劃在德國辛德爾芬根建造一家電池廠,在德國斯圖加特翁特圖克海姆建造兩家電池廠。


我們的目標是2030年達到每年3TWh的電池產量,除了其中部分是跟合作的電池廠商購買。TSLACEO埃隆馬斯克在電池日上的表態,意味著TSLA將有相當大一部分動力鋰電池是自己生產。馬斯克表示,TSLA自制電池廠后,將可在3年內推出售價2.5萬美元(約合人民幣17萬元)的平民電動汽車。


競相布局原因何在?


主流車企競相布局動力鋰電池廠,重要是為了解決自身需求。成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍在接受《我國汽車報》記者采訪時表示,其重要原因包括幾個方面。

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一是可以保障穩定的動力鋰電池供應,TSLAModel3就曾經一度因松下電池供應不足而限產,并引發TSLA財報數據下降;奧迪曾經也是因為LG電池供應不足而下調e-tron車型的產量,并推遲了e-tronSportback版的量產時間,所以這些主流車企要通過收購、自建廠等方式來補足制約其發展的短板。


二是可以極大降低整車成本,根據車型不同,目前動力鋰電池成本占據純電動汽車整車成本的25%至35%左右,自建電池廠不僅可以降低成本,還能在很大程度上防止電池公司漲價、斷供等風險。


三是車企掌握電池技術后,可以更好地根據自己車型設計及改款的要求,及時改變電池形狀,降低了開發成本外,更為關鍵的是減少了發生質量問題時的相互推諉,有利于更好地進行質量控制。


四是可以和自己的充電設施一起開發,不僅可以供應更好的充電及電池售后服務,也可以把控和充電設施相關的數據,及時優化相關技術。


純電動汽車和傳統燃油車相比,產業鏈特點有所不同,尤其是動力鋰電池更容易通過自建廠方式實現車企的自給。我國電池工業協會專職副理事長王敬忠向《我國汽車報》記者表示,近來出現的主流車企自建電池廠步伐加快的趨勢,表明今年疫情出現以來,主流車企對動力鋰電池供應的保障更為重視。


未來誰能掌握話語權?


隨著汽車電動化的發展及各主流車企車型的新增,對動力鋰電池的要求也更加豐富,有實力的主流車企自建電池廠,不僅可滿足自身技術上、供應上的需求,也會在客觀上和專業的動力鋰電池公司形成市場競爭。王敬忠認為,隨著這一過程的發展,動力鋰電池市場話語權的競爭或將更為激烈。


一方面,主流公司自建電池廠,也是希望謀求市場話語權,在很大程度上擺脫電池公司在電池定價、供應數量、供貨時間等方面的控制;另一方面,動力鋰電池公司也不斷在加大布局,絕不會輕易放棄市場的話語權。崔東樹表示。


確如其言,動力鋰電池公司也并沒有沉默。隨著TSLA上海超級廠的投產,LG不僅殺入我國市場,還計劃在西班牙再建電池廠。這是既要抓我國市場,又要在歐洲車企的電池廠尚未形成大規模產量之時趁虛而入。崔東樹說,動力鋰電池公司和整車公司的合作假如形成規模效益,也值得關注。近來,松下和TSLA就共同宣布,將在雙方合作的美國內華達州超級電池廠的13條產線的基礎上再新增一條,電池能量密度、蓄電容量更高,年產量將有所提高。


市場規模和技術是競爭硬幣的兩面。范永軍表示,不斷開發新技術,也是贏得上升新空間的基礎。除了電動公司,車企的開發力度也在不斷加大。近來,寶馬和美國SolidPower公司正合作開發固態電池,其容量將比傳統電池高2到3倍;現代汽車開發的固態電池,已在其南洋研發中心試生產;豐田計劃2022年推出第一款固態電池電動汽車。


爭奪動力鋰電池市場的話語權,不僅和公司利益息息相關,而且更是技術水平的比拼。范永軍認為,因此,誰能在技術上領先一步,實現高質量、高性能、低成本、高效益,誰才有勝算。

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