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現(xiàn)代自主研發(fā)電動汽車用固態(tài)電池

鉅大LARGE  |  點擊量:297次  |  2023年03月20日  

據(jù)外媒報道,現(xiàn)代正自主研發(fā)固態(tài)電池,供旗下電動汽車使用,現(xiàn)代目前已建立中試生產(chǎn)設(shè)施。業(yè)內(nèi)人士向《韓國先驅(qū)報》透露:“現(xiàn)代正通過南陽研發(fā)中心(NamyangR&DCenter)旗下的電池研發(fā)團隊進行固態(tài)電池的研發(fā),目前已取得一定的技術(shù)水平。”


由于其能量密度、安全性和可靠性均有所提升,固態(tài)充電電池引起了業(yè)內(nèi)極大的關(guān)注。與液態(tài)電解質(zhì)相比,固態(tài)電解質(zhì)在多個方面的性能都更為優(yōu)越,包括:電極上鋰枝晶的形成、易燃性和電池泄漏。其采用不易燃且更為可靠的無機固態(tài)電解質(zhì)(SE),取代了原有的有機液態(tài)電解質(zhì),在簡化電池設(shè)計的同時提升了系統(tǒng)的安全性和耐用性,使大容量電極材料——硫陽極與鋰金屬陰極搭配使用,傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)電池中難以實現(xiàn)該組合配置。


全固態(tài)電池還提升了封裝能效,其電芯設(shè)計能用允許串聯(lián)堆疊及雙極結(jié)構(gòu),還能降低電池芯間的死區(qū)(deadspace),進而實現(xiàn)高能量密度。然而,該產(chǎn)品的技術(shù)挑戰(zhàn)在于其電能密度有限,這要由于固態(tài)電解質(zhì)離子的導(dǎo)電性低、電極/電解質(zhì)界面相容性及電極動力學(xué)受限造成的。


據(jù)稱,現(xiàn)代目前在自主研發(fā)固態(tài)電池,并未與三星SDI或LGChem合作,上述兩家公司是韓國電動汽車電池的專業(yè)制造商。已經(jīng)有多家車企(豐田、大眾和福特)對其固態(tài)電池表現(xiàn)出濃厚的興趣,因為其性能比鋰離子電池強。


現(xiàn)代汽車正在參與各類先進的固態(tài)電池研發(fā)項目并/或為其供應(yīng)資金支持,其合作對象包括:韓國陶瓷技術(shù)院(KICET)及我國清華大學(xué)(TsinghuaUniversity)、韓國漢陽大學(xué)(HanyangUniversity)及由約翰·古迪納夫(JohnGoodenough)領(lǐng)導(dǎo)的德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校(UniversityofTexasatAustin)。

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