鉅大LARGE | 點擊量:1530次 | 2018年09月05日
動力電池用鋁結構件的市場發展分析
鋰電池由正極材料、負極材料、隔膜、電解液和精密結構件等組成,其中精密結構件主要為鋁/鋼殼、蓋板、連接片等,對鋰電池的安全性、密閉性、能源使用效率等都具有直接影響。
據了解,由中國電池聯盟、中國電子節能技術協會電池專業委員會主辦的“2018年(第二屆)動力電池鋁制品技術應用與產品對接峰會”將于9月26日-28日在深圳舉辦。會議將從鋁箔、鋁塑膜、鋁結構件、汽車用鋁等多方面為整車及材料企業的發展帶來新思路。
千里馬新能源汽車
隨著全球節能減排的需要,新能源汽車成為各國發展汽車工業強國的重中之重,新能源汽車迅猛發展,成為一匹千里馬。
根據數據顯示,中國新能源汽車銷量已從2015年的33.1萬輛增長到2017年新能源汽車銷售77.7萬輛。新能源汽車行業的蓬勃發展,使得作為其核心的動力電池產業得到了同步提升,動力電池用鋁結構件的需求量也呈現倍增趨勢。
另外,據估算,動力電池結構件行業市場規模將從2014年的1.2億元高速增長至2019年的18億元,增速在15倍以上。如此巨大的市場也帶動了動力電池用鋁結構件行業的發展。
2019年我國電動汽車用電池結構件市場規模將達到18億元
駿馬政策標準
如果說新能源汽車是拉動動力電池用鋁結構件發展的一匹千里馬,那么國家政策標準的出臺就是拉動動力電池用鋁結構件發展的一匹駿馬。
2017年12月1日正式實施的《新能源動力電池殼及蓋用鋁及鋁合金板、帶材》是一部專門針對動力電池用鋁結構件而制定的標準。
標準中對動力電池用鋁材的化學成分、尺寸偏差、力學性能、外觀質量、檢驗規則以及包裝運輸等都做出了詳細的規定。有關專家認為,這一標準的出臺,意味著我國鋰電池鋁材料應用行業進入了規范化、標準化時代,同時也為這一行業的健康發展打下了一個良好的基礎。
黑馬汽車輕量化
隨著國內第四階段油耗標準實施,汽車輕量化受到越來越多的重視。在國家部委聯合發布的《中國制造2025》中,已把輕量化當成汽車產業發展的重要方向,輕量化的重要性逐步凸顯出來,成為發展汽車工業強國的一匹黑馬。
目前,新能源汽車發展的瓶頸是續航能力問題。新能源汽車“三電”系統約占整車整備質量的1/4左右,動力電池的輕量化為減輕汽車的重量,提高汽車續航里程起到了關鍵性的作用。
汽車輕量化材料中,鋁合金綜合性價比要高于鋼、鎂、塑料和復合材料,無論應用技術還是運轉安全性及循環再生應用都具有比擬優勢。
鋼的密度是7.8,而鋁的密度是2.7,傳統汽車中車身約占整車重量的30-40%,用高強度鋼替代普通鋼材能減重約11%,而如果采用鋁合金能減重約40%。鋁材的綜合性價比優勢,決議了其成為汽車輕量化應用的選擇。
由此看來,輕量化為動力電池用鋁結構件的發展提供了市場契機。
動力電池外殼材料一般分為鋁殼和鋼殼,采用鋁這種材料具有很容易加工成形、高溫耐腐蝕性、良好的傳熱性和導電性,鋁合金的鋁動力電池殼體(除殼蓋外)可一次拉伸成形。同樣容量的鋰電池之所以比鋼殼的輕,就是因為鋁殼可以做的更薄。從鋰電池的工作機理來看,充電時,鋰離子脫嵌,正極體積膨脹;放電時,鋰離子從正極嵌入,負極膨脹;都會造成實體膨脹,通過適當的合金配方可以降低鼓脹系數。即使電池萬一出現爆炸,鋰電池鋁殼也比鋼殼的迸發力弱得多,因而造成的危害更低。輕重量和安全性以及由此而來的性能優點,使得鋰電池鋁殼成為外殼的主流。這無疑為動力電池用鋁結構件發展提供了發展空間。
綜上所述,隨著新能源汽車的發展,國家政策標準的出臺以及汽車輕量化概念的提出,這三大馬車,為拉動動力電池用鋁結構件的發展提供了屏障。
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