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三星松下結黨爭中國

鉅大LARGE  |  點擊量:1504次  |  2018年09月06日  

新能源汽車熱流下,為電池擴產的企業也非比亞迪一家。新能源汽車“老大”特斯拉之前也宣布與日本松下合作建立電池超級工廠的計劃。有人說兩家新能源汽車廠商已經開始了關于新能源汽車電池產能的“死磕”,未來必將迎來一場腥風血雨。

比亞迪巴西建廠開道世界?

2014年上半年,我國共售出12923臺新能源汽車。在這其中,比亞迪就以6748臺的銷售量,占據了全國新能源汽車市場的半壁江山。而在比亞迪旗下的新能源汽車均使用自產電池的情況下,擴大電池產能以保證新能源汽車銷量成為當務之急。

比亞迪總裁王傳福此前表示,比亞迪已在進行擴大新能源汽車電池產能的計劃——在全球范圍內,新建兩座電池工廠。據可靠消息,比亞迪將其中一座工廠設在了深圳,以滿足國內的生產需求,而另一座將設在巴西,具體的城市還未敲定。

有評論稱,比亞迪之所以將廠址設在巴西,是因為早前在巴西坎皮納斯市投產了電動大巴K9,如若在巴西再投資電池廠,對K9的市場推廣將是一個很大的支持。

CMIC認為,與其說這單單是為支持K9,不如說是比亞迪正在為打開南美鋰電池及新能源汽車市場打下堅實地基。據了解,比亞迪此番在巴西的投資額將達4億美元,所需工廠面積也至少達150萬平方米,如此大手筆卻僅為支持一款車型推廣,說起來未免太過于簡單。

比亞迪在巴西的電池廠主要用于生產磷酸鐵鋰電池,這個產業在巴西甚至是整個南美都是一片空白,如果工廠建立完成,巴西將成為繼中美日韓后,第五個有電池生產能力的國家。而與此同時,先入為主的比亞迪品牌也將非常有潛力壟斷整個巴西、并輻射全南美洲電池市場。

比亞迪巴西設電池廠的行為將改變巴西的產業結構,為巴西的招商引資、就業等各方面帶來更多機遇。巴西一向注重生態環境保護,新能源汽車也是其落實節能環保的重要途徑,比亞迪的投資將大大贏得巴西人民對比亞迪品牌的好感度,未來在選擇新能源汽車時,比亞迪也很有可能成為巴西人民的首選。而依據與此,中國的新能源汽車產業也有望走向一個新的高度。

新能源汽車熱流下,為電池擴產的企業也非比亞迪一家。新能源汽車“老大”特斯拉之前也宣布與日本松下合作建立電池超級工廠的計劃。有人說兩家新能源汽車廠商已經開始了關于新能源汽車電池產能的“死磕”,未來必將迎來一場腥風血雨。CMIC看來,在新能源汽車推廣難的現狀下,死磕如若讓雙方在競爭中催生出更強大的生產力,并讓新能源汽車理念更入人心,也可謂是一件好事。

詳解日韓四大電池商/三星松下結黨爭中國

近日,韓國LG化學株式會社在南京投資建設的新能源汽車動力電池項目正式簽約入駐南京經濟技術開發區,預計2016年建成達產,滿產后將容納7棟動力電池工廠。

今年年初,三星SDI公司、安慶環新集團與陜西省政府簽署了《關于三方投資建設汽車動力電池生產基地的諒解備忘錄》。三星SDI公司計劃將汽車動力電池項目建設在三星電子半導體西安工廠附近,該汽車動力電池項目將于2014年下半年開工,2015年正式投產。

目前松下、LG化學、AESC、三星四大企業的出貨量已是世界前列。為了獲取更多的利潤,韓國LG化學和三星企業陸續在中國市場建廠,以擴充其產能,搶占動力電池市場,而日本企業松下和AESC也有意要進軍中國的計劃,未來,一場激烈的爭奪戰即將在四大動力電池國際巨頭之間展開,誰將獲得最高的利潤,位居排行榜首位?我們拭目以待。

松下

出貨量:2011年0.36億瓦時,2012年2.41億瓦時,2013年4.09億瓦時,2014年8.04億瓦時。

合作車企:特斯拉,大眾,豐田,鈴木等

電池廠:大阪住之江工廠,大阪貝塚工廠,美國工廠(將建)

技術路線:研究開發錳酸鋰摻雜鎳、鋁等元素的固溶體系正極材料,目前已開發的正極材料有鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等。

主要合作方:特斯拉

2010年松下宣布與美國特斯拉合作開發生產電動汽車用動力鋰電池系統,松下提供類似18650尺寸鋰電池單元。松下投資3000萬美元持有特斯拉約2%的股份。

松下過去曾計劃在2012~2015年向特斯拉供應5億~6億個電池,但2013年10月重新簽署了協議,改為2014~2017年供應20億個,價值高達70億美元。隨著供給的增加,松下除了擴大大阪住之江工廠的產能之外,還重新啟用了同在大阪的貝塚工廠。

另外,特斯拉7月31日在致股東的季度公開信中稱,該公司將按計劃在明年年底前交付10萬輛電動汽車,相比今年的交付量增長近兩倍。而特斯拉今年預計將交付3.5萬輛ModelS。此外,特斯拉去年底還與松下達成協議,后者將在未來四年向特斯拉供貨18億組鋰離子電池,將供貨量提升了兩倍。

據悉,特斯拉ModelS電動汽車2013年在美國本土的銷量預估為18650輛,位列年度銷售排名第三位,全球銷量大約為22400輛。

特斯拉第二季度的汽車銷量創下了新高記錄,達到7579輛;而當季產量也創下了新高記錄,達到8763萬輛。特斯拉預計2014年第三季度汽車產量將達到9000輛,并計劃銷售7800輛ModelS汽車。

LG化學

出貨量:2011年1.86億瓦時,2012年8.17億瓦時,2013年11.33億瓦時,2014年16.88億瓦時。

合作車企:通用、三菱、雷諾、現代、現代摩比斯、沃爾沃、福特、韓國CT&T、伊頓、上汽、觀致、長安等

電池廠:美國、韓國、中國南京(將建)

技術路線:以錳系為主發展三元材料

主要合作方:通用

2014年5月,美國通用汽車透露,為配合2014年下半年推出的2015年款車型,將停止從A123采購,將轉為由韓國LG化學生產的電池。

另外,近日LG化學已經確認可在2016年前投產其第二代遠程電動車電池,該電池的續航里程可達200英里(約321.87公里),據之前的消息,該電池未來最有可能搭載在通用旗下的車型上。

據悉,沃藍達2013年銷量為23094輛。雪佛蘭沃藍達2014年7月共交付2020輛,今年前7個月的累計銷量達到了10635輛。

AESC

出貨量:2011年9.66億瓦時,2012年10.96億瓦時,2013年13.85億瓦時,2014年15.92億瓦時。

合作車企:日產、東風等

電池廠:日本

技術路線:摻雜鎳、鋁等元素的錳酸鋰材料,目前正開發比容量高一倍的鎳鈷合金的材料取代錳材料。

主要合作方:日產

AESC(AutomotiveEnergySupplyCorp)公司是由NEC(日本電氣)、NEC東金和日產汽車出資成立的、專門生產車載鋰離子充電電池的合資公司。該合資公司主要為日產聆風提供動力電池。

據悉,日產汽車公司2013年在美國共售出22610輛聆風電動汽車,幾乎達到了2012年9819輛銷售總量的兩倍多。2014年7月在美國售出3019輛,今年前7個月的累計銷量達到了15755輛,比去年同期大幅增加62%。日產聆風在美國的累計銷量已經突破了50000輛,在全球市場已經賣出了近115000臺,成為世界最暢銷電動汽車。

三星

出貨量:2012年0.43億瓦時,2013年1.4億瓦時,2014年10.62億瓦時。

合作車企:寶馬、大眾、塔塔汽車、克萊斯勒、保時捷、福特及印度馬恒達等

電池廠:韓國、中國西安(將建)

技術路線:以錳系為主發展三元材料

主要合作方:寶馬

6月14日,三星SDI與寶馬在韓國簽署了有關為寶馬i3和i8電動車及后續HEV車型提供電池的協議。據預測,雙方交易額將達數十億歐元。

目前寶馬i品牌車型除已正式發布的i3量產車型外,定位更為高端的i8車型也已處于路試階段。而網通社還了解到:寶馬已注冊了i1至i9全部車型的商標名稱,可見該品牌車型未來也將得到全面覆蓋,并繼續采用寶馬與三星公司合作的電動系統,其中有望包括i7等高端豪華轎車。

除寶馬i品牌將采用基于三星電池所組成的蓄電池組外,未來隨著雙方合作的深化以及技術的成熟。目前寶馬已推出的3系、5系、7系以及X6等混動車型,也均有望在未來采用該套電動總成。

寶馬計劃今年9月份開始在中國銷售i3和i8電動車,通過7家經銷店交付消費者。由于目前寶馬i3供不應求,今年該車在華銷量可能不到1,000輛。預計2014年i3全球銷量將超過10,000輛。

總結:從2011年-2014年的出貨量來看,AESC、LG化學、三星這四大動力電池國際巨頭中LG化學出貨量高于其他三個企業。

從供應車型銷量來看,日產聆風在美國的累計銷量已經突破了50000輛,在全球市場已經賣出了近115000臺,遠高于其他三家的供應車型銷量。如果日產聆風的銷量能一直持續的話AESC動力電池企業將有最大的盈利空間。

從未來的發展空間來看,特斯拉明年年底前交付10萬輛電動汽車、寶馬i3和i8今年9月將在中國上市,松下和三星也會有很大的盈利空間。

未來,松下、AESC、LG化學、三星這四大動力電池國際巨頭,誰將最盈利?位居銷量榜首?還看他們所在的陣營車企在電動汽車市場的爭奪表現。

三星SDI的實力

過去20年里,三星SDI是唯一一個沒有因為安全問題而召回的鋰電池制造商。

三星SDI是三星集團在電子領域的附屬企業,主要業務為生產鋰電池包,產品囊括48V低電壓系統的電池芯、模塊、電池組,擁有整套的解決方案技術。來自日本二次電池專門調查機關B3社的數據顯示,2013年三星SDI在小型二次電池全球市場份額為25.8%,排名第二位的松下的市場份額是16.6%,差距進一步拉開。

如今,三星SDI已經與德國寶馬、美國克萊斯勒、印度馬恒大等全球汽車廠商巨頭簽署了供貨合同。數據顯示,采用三星SDI60Ah電池的BMWi3首批預約量達到1萬輛,2014年將上市的高性能PHEV汽車BMWi8首批訂貨量已售完。據了解,與其他一些全球性企業的合作談判也正在進行中。

始于2000年、比競爭對手晚兩年開始進入鋰電池事業的三星SDI,為何能在短短10年內贏得小型二次電池市場的領先地位?

在金政郁看來,三星SDI的成功得益于兩點:第一是品質上決不妥協,不斷加強對產品的研發力度,具有很強的制造競爭力。為了在生產中嚴格保證質量,按照工藝流程,由制造執行系統對大約1000個參數進行監視和跟蹤。過去20年里,三星SDI是唯一一個沒有因為安全問題而召回的鋰電池制造商。與任何競爭對手相比,三星SDI產品的電芯都配置了更多的安全裝置。“汽車電池領域最重要的因素莫過于安全性,提供最安全的電池就是我們的核心競爭力。”金政郁說。

三星SDI致勝的第二個法寶是對市場的響應速度快于競爭對手,率先將產品推入市場。“三星SDI通常會將最好的產品優先投放于市場,經常在同行業中率先推出新產品,搶占了市場先機,同時還要保證產品質量的一致性。”正在批量生產的60Ah電芯是電動汽車用電芯中體積比容量最大的電池芯,而28Ah電芯是單位體積功率密度和能量密度最大的PHEV(插電式混合動力汽車)電芯。

三星SDI為了擴大市場份額持續進行新的應用解決方案的研發,積極開拓傳統鉛酸電池的取代市場,推出有差別化的產品并創造出新的市場與需求,使得與第二的距離不斷拉大。

據金政郁介紹,汽車電池的核心是,在保持電芯外部尺寸不變的情況下,不斷提高能量密度。汽車廠商也將延長汽車續航里程作為最主要課題。從市場推廣角度看,如何讓價格走低,以更貼近消費者的接受程度,也是汽車電池行業企業一直努力的方向。

“想象一下,充電的純電動汽車就能行駛超過300km,或在燃效很高的汽油動力汽車中,空調、全套的信息娛樂系統功能能在怠速或發動機停止時始終保持工作。不管你如何想象,我們相信未來會提供給我們更多。”金政郁說。

此次車展會上展出的純電動用電池60Ah,插電式混合動力用26Ah和28Ah電芯是單位體積功率密度和能量密度最大的電池。相比競爭對手的產品在相同的體積里可存儲更多的能量。三星SDI也正在著力于研發其容量60Ah以上的下一代電芯。三星SDI還在研究、開發和生產一系列的智能能量解決方案,包括先進的電動汽車電池技術和用于微度、中度混合動力汽車的12V/48V低電壓電池系統,以滿足未來汽車電動系統的需要。

三星SDI除了移動電子產品領域外,將在電動工具、電動自行車等新的應用方案領域也要擴大主導地位,帶頭進行下一代電池標準化工作,積極應對可穿戴產品,以搶占未來市場。

加速在中國布局

韓國三星SDI株式會社社長樸商鎮曾表示,此次簽約是三星SDI進軍中國的橋頭堡,中國是世界未來最大的電動汽車市場。

中國是全球最大的汽車市場,在電動汽車市場上其增長潛力也是最大,據預測,全球汽車電池市場上中國的比重由2014年的4%到2020年將提升為20%。三星SDI將中國市場視為全球汽車電池市場上最重要的市場之一,將以具有最高能量密度和最佳性能的電池積極對應中國市場。

據金政郁分析,最近幾年中國電動汽車市場將主要依靠政府的支持力度與政策來發展。尤其是從環保和能源安全角度來看,中國政府發展電動汽車的意志非常強烈,在財政情況與政策執行方面也領先于其他任何國家。

2013年11月,政府第一批指定了28個新能源汽車推廣試點城市,其中包括北京、天津和上海,并在2014年2月,追加了包括東北遼寧省的沈陽和吉林省的長春等12個以上的城市和地區。截止到2020年,中國政府預計將推廣500萬輛NEVs(NEVs就是配備先進可充電電池的純電動汽車和混合動力/插電式混合動力汽車)。

正是基于中國強大的市場需求,今年1月,三星SDI公司、安慶環新集團與陜西省政府簽署了《關于三方投資建設汽車動力電池生產基地的諒解備忘錄》。三星SDI計劃5年內分階段投資約6億美元,與安慶環新集團、西安高科集團共同合作在西安高新區建設中國最大規模汽車動力電池生產基地。項目將于2014年下半年開工,2015年正式投產,將被打造成中國最大規模的汽車動力電池生產基地。

其中,安慶環新集團是活塞環、缸套等汽車發動機零件領域國內市場份額第一的制造企業,三星SDI期待,環新的汽車零件事業經驗與三星SDI先進的電池技術相結合會創造協同效益。西安高科集團是西安市下屬企業,地方政府以參股的方式將持續提供協助,使得合資公司早日扎根本土。本項目還具有響應中國政府西部大開發政策的意義。

韓國三星SDI株式會社社長樸商鎮曾表示,此次簽約是三星SDI進軍中國的橋頭堡,中國是世界未來最大的電動汽車市場。基于此項目,三星SDI將其業務范圍擴展至中大型電池領域。

自2009年以來,中國已成為全球最大的汽車市場,為了解決汽車普及帶來的環境污染問題,中國積極推動電動汽車產業的發展。根據《新能源汽車產業發展規劃》,到2020年,中國將普及500萬輛的純電動(EV)汽車、插電式混合動力(PHEV)汽車,成為世界最大規模的電動汽車市場。

三星SDI在中國市場進入早期,按照中國政府的政策和顧客要求,以純電動和插電式混合動力用電池為主予以提供,向后根據顧客的需求,將提供更多樣化的產品。“目前正與多數本土汽車廠商進行協商,我們將會以快于競爭對手的開發生產速度來滿足顧客的需求。”金政郁說。

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