汽車制造作為國家基礎(chǔ)工業(yè)的重要組成部分，是能夠體現(xiàn)出綜合國力的象征之一。但在時(shí)下社會(huì)變革轉(zhuǎn)型中，工業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型也是必然的，比如汽車制造業(yè)的未來發(fā)展前景便是打造以電力為動(dòng)力的新能源車，以自動(dòng)駕駛為目標(biāo)的智能網(wǎng)聯(lián)車。而重慶力帆作為國內(nèi)老牌民營汽車企業(yè)之一，已經(jīng)開始投身向新能源車轉(zhuǎn)型，看上去似乎也是好事一樁。

但企業(yè)轉(zhuǎn)型不能盲目跟進(jìn)，需要結(jié)合自身特點(diǎn)制定長遠(yuǎn)計(jì)劃，否則就會(huì)如目前力帆所遇到的情形一樣。9月11日，力帆汽車（601777.SH）公布2018年8月產(chǎn)銷情況，在傳統(tǒng)乘用車方面，力帆當(dāng)月銷售6300臺(tái)，同比下跌5.08%，年度前8月累計(jì)銷量達(dá)69647臺(tái)，同比下跌1.21%。而在新能源方面則截然不同，當(dāng)月銷量1093臺(tái)，本月同比上漲303.32%，年度累計(jì)銷量達(dá)4944臺(tái)，同比增長120.52%。

有業(yè)內(nèi)人士分析，在傳統(tǒng)燃油車市場增長放緩的形勢下，新能源汽車將成為力帆股份業(yè)績增長的重要利潤源。而其在傳統(tǒng)燃油車的落寞，不免讓外界猜測是否會(huì)漸漸形成“一邊倒”的形勢，力帆只是被迫轉(zhuǎn)向新能源方向。

燃油車銷售不暢全力押寶新能源

翻看近一年來力帆控股的產(chǎn)銷快報(bào)，力帆控股的銷售量目前已淪落到“10萬+”級別，有時(shí)甚至更低。汽車分析師任萬付表示：“力帆連續(xù)多年的產(chǎn)銷排名都在50名開外，已經(jīng)淪為徹底的非主流品牌，主打產(chǎn)品價(jià)位均在5萬-8萬元期間，這也是自主品牌競爭最為激烈的區(qū)域。”

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在傳統(tǒng)燃油車經(jīng)營不順的大背景之下，力帆控股也嘗試在產(chǎn)品線上提升自身的價(jià)值區(qū)間，例如力帆推出的山寨漢蘭達(dá)X80車型，作為力帆汽車年度旗艦產(chǎn)品售價(jià)10.99-14.99萬元。但任萬付也說：“目前看來，力帆試圖用X80去沖擊10萬元的價(jià)格區(qū)間并不如意。”乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，力帆X80自2017年推向市場以來，總計(jì)銷售不足1800輛。而在今年的5-7月份，這輛車分別只賣出15、21、5臺(tái)，至少從銷量上看，力帆X80已經(jīng)一步一步滑落到了退市的邊緣。而在今年上半年，力帆傳統(tǒng)燃油車銷量也僅有55435輛，雖然較去年同期實(shí)現(xiàn)了1.07%的增長，但這個(gè)數(shù)字距離主力陣營顯然相差太遠(yuǎn)。

而在新能源車方面，力帆雖然也在積極推動(dòng)向新能源轉(zhuǎn)型升級，但在市場中人們接受更多的還是北汽、比亞迪等新能源頭部企業(yè)。相比之下，有比較就會(huì)有傷害，力帆新能源2017年全年銷量7738輛，還沒趕上比亞迪同年12月的當(dāng)月銷量17052輛；的確，盡管力帆新能源銷量增速喜人，但基數(shù)太低，這樣的力帆任重而道遠(yuǎn)。

力帆造車還需專心

或許正是不重視的心態(tài)作祟，導(dǎo)致力帆汽車一直以來的發(fā)展思路幾乎沒有變化。從第一款產(chǎn)品力帆320開始，力帆汽車就一直在逆向開發(fā)的道路上堅(jiān)持著，甚至在互聯(lián)網(wǎng)上官方編寫的介紹當(dāng)中，也坦承自己的設(shè)計(jì)理念就是抄襲之后的再融合。

重新審視力帆集團(tuán)的業(yè)務(wù)線，其集團(tuán)本身也是各種多元業(yè)務(wù)加身，并未專心做汽車。房地產(chǎn)、摩托車、賽車、足球、金融證券等遍布各行業(yè)，而且相比汽車行業(yè)，力帆集團(tuán)從房地產(chǎn)、摩托車和金融市場得到了更高的收益。利益面前，企業(yè)不重視盈利能力較弱的業(yè)務(wù)板塊也并不難理解。

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汽車沒有作為主業(yè)得到足夠的重視造成力帆傳統(tǒng)汽車日益萎靡，自A0級車型銷量開始縮水后，其缺乏爆款產(chǎn)品支撐，盡管也推出兩款SUV車型，但其產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、裝配工藝、消費(fèi)體驗(yàn)等方面都存在一定問題。在自主車企集體向上的當(dāng)下，力帆已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。有分析人士指出，回顧力帆汽車以往的發(fā)展來看，并不重視渠道擴(kuò)展，也不重視產(chǎn)品推廣，只是盡力地?cái)U(kuò)展產(chǎn)品線，并且是成本最低的逆向開發(fā)模式，加上此前的騙補(bǔ)丑聞，以及力帆集團(tuán)各種其他業(yè)務(wù)形態(tài)，表面看似喜愛汽車的力帆創(chuàng)始人尹明善內(nèi)心依然是一個(gè)本色商人，對力帆汽車的投入十分有限。

9月6日下午2點(diǎn)，力帆股份在重慶江北嘴CBD力帆中心召開了股東大會(huì)。會(huì)上尹明善也再次呼吁力帆股份全體員工，要對企業(yè)有信心，力帆股份會(huì)努力度過轉(zhuǎn)型難關(guān)。然而盡管時(shí)下新能源大潮呼嘯而過，這并不代表電動(dòng)汽車會(huì)直接替代汽油車，社會(huì)車輛交替過度是需要很長周期的。在資本大肆進(jìn)入新能源市場的背景下，或許力帆應(yīng)該思考不跟隨大流，而著重于其優(yōu)勢業(yè)務(wù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)的“綠色”研發(fā)、摩托車的優(yōu)化升級等等。