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燃油車下滑14.7% ,新能源車增長83.8%

鉅大LARGE  |  點擊量:602次  |  2019年05月30日  

據(jù)統(tǒng)計,過去的六個月時間,全球幾大知名車企已經(jīng)宣布至少裁員38000人,涉及國家包括美國、德國、英國和中國,涉及車企包括福特、日產(chǎn)、本田、戴姆勒、特斯拉、奧迪、通用、捷豹路虎等等。


車市凜冬已至,這是毫無疑問!我們從各大車企的一季度財報就能感受到市場變化的嚴峻性,并且在這場御寒之戰(zhàn)中,艱難將不僅僅是發(fā)生在國內(nèi)市場,而是已經(jīng)涉及到全球范圍,所以應對寒冬大家都要做足準備。


車市寒冬之下,減少開支以維持運營,精簡人員是各家車企邁出的第一步。


另一方面汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年一遇的大變革,“新四化”趨勢下,車企需要大額資金投入到研發(fā)新技術方面,越是艱難的環(huán)境之下,越是存在機遇。在精簡人員之后,加大新技術研發(fā)是各家車企邁出的第二步。


一、“新四化”形勢下,各大車企業(yè)務重組,國內(nèi)造車新勢力潛力大

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新四化即電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。


新四化的到來,車企所面臨的挑戰(zhàn)首當其沖便是研發(fā)資金被電動汽車、自動駕駛等新一代尖端技術所“吞噬”,因此各大車企首要做的便是淘汰落后業(yè)務,以加碼新技術。


·寶馬近日就與戴姆勒聯(lián)合宣布,將共同投資10億歐元,成立5家出行合資公司,推出整合后的打車、停車和電動汽車充電業(yè)務,用來對抗優(yōu)步等對手。


·奧迪也計劃在2022年削減170億美元的成本,用來推動奧迪電動化項目融資。


·通用汽車則表示,將在電動汽車和自動駕駛方面增加一倍的投資。

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毫無疑問,當燃油車的銷量逐漸觸到天花板,布局新能源不僅是破局之關鍵,同時也是順應時代潮流之舉。


而在大家都處于同一起跑線的新形勢下,汽車行業(yè)也將面臨全新洗牌,這意味著中國車企也將加入到新四化的風口中,與世界車企直面競爭。


另外從近期的一組數(shù)據(jù)現(xiàn)實,燃油車下滑14.7%,新能源車增長83.8%,新能源車作為寒冬之下的一股暖流,無疑是極大的機遇。


2018年,新能源汽車不僅在產(chǎn)量與銷量上雙雙保持增長態(tài)勢,而且還涌現(xiàn)出越來越多的造車新勢力。


雖然目前對于國內(nèi)造車新勢力的評價褒貶不一,但毫無疑問,造車新勢力擁有無限潛力。再加上政策和供給側的改革創(chuàng)新,更會起到非常大的推動作用。


二、車企優(yōu)勝劣汰,自主品牌形勢更嚴峻


盡管2018年被稱為車市寒冬,但在業(yè)內(nèi)人士看來,寒冬才剛剛開始,這種低增長和負增長很有可能會成為汽車行業(yè)的常態(tài)。在這種情況下,車企的生存空間無疑正在被擠壓,兩極分化的現(xiàn)象也將不斷加劇。


中國汽車工業(yè)協(xié)會表示,中國汽車市場在2018年萎縮,自上世紀90年代以來首次出現(xiàn)負增長,而伴隨著中國的交通壓力、尾氣排放標準的嚴苛、人口紅利效應的減弱等,預計在未來的幾年內(nèi),汽車銷量都會承受較大的壓力。在這種局勢下,必然導致企業(yè)優(yōu)勝劣汰,甚至由于競爭壓力過大可能會導致某些企業(yè)退出市場。


而比起跨國車企,自主品牌面臨的挑戰(zhàn)將更加嚴峻。之前中國汽車工業(yè)協(xié)會相關人士就表示,2019年中國自主乘用車很可能失守40%的市場份額紅線。毫無疑問,中國車市優(yōu)勝劣汰的趨勢將進一步加劇,國內(nèi)汽車市場的格局也將變得更加復雜。對于車企而言,只有在新一輪的競爭中搶占更多的話語權,才能夠突圍而出。


而在迎接新四化的道路上,傳統(tǒng)車企最大的困境和挑戰(zhàn)便是之后發(fā)展的方向和決心,只有有勇氣擁抱改革、順應潮流,不閉門造車,保持開放,才能不被時代所淘汰。


寫在最后:


2019年注定是機遇與挑戰(zhàn)并存的一年。


但我們依舊相信,一個行業(yè)之所以能夠不斷發(fā)展和進步,機遇永遠要大于挑戰(zhàn)。


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