明年4月份，《電動自行車安全技術規范》強制性國家標準（俗稱：電動車新國標）正式實施了，也就意味著重量超過55公斤，功率400W以上，沒有安裝腳踏板的電動車，都是屬于超標車，由于受到重量的強制規定，一組48V12A鉛酸電池重量（俗稱4個小電瓶）就達到15公斤左右，那么整車質量只有達到40公斤才符合標準。

所以在整車的物理結構上受到很大的限制，要么采用小車型設計，要么采用輕型材料設計，小車型不能滿足大部分用戶的出行需求，而使用輕型材料的電動車，目前廠家在有限的成本下，很難做到輕型材料安全的可靠性。目前一輛輕型碳纖維合金的電動自行車單臺售價高達10000美元，不是普通居民所能消費得起的。那么作為精明的廠家和商家，有沒有其他的方法呢？

答案是：做鋰電池電動車，由于鋰金屬或鋰離子的物理特性，同樣容量的鋰電池重量僅為鉛酸電池的五分之一（僅在現有技術的情況下，未來隨著鋰電安全技術的提升，能量比大幅提高以后，重量會更輕），這就讓鋰電池電動車的整車構造有了更大的設計空間。

同時鋰電池充放電次數是同級鉛酸電池的5-8倍，壽命可達3年以上，使用成本比較鉛酸電池更低。

2015-2020年期間，隨著國家對新能源電動車的政策傾斜，這五年時間，國家對新能源板塊的補貼將超過萬億，其中相當大的一部分都投向的電池的開發，中國在鋰電技術方面獲得突破性發展，打破了日本，韓國，美國，德國等少數擁有鋰電技術國家的壟斷，國內也出現了類似寧德市代，比亞迪等優秀的電動汽車鋰電池廠商，在電動車自行車領域，以天能，超威，星恒等品牌也掌握鋰離子電池制造技術，使得鋰電池制造成本下降成為可能，此外，打破了三星，松下，LG等品牌對國內電動車市場鋰電電池的壟斷。

大批電動車廠商開始制造符合電動車新國標的產品，大批的國標車都是以鋰電池作為動力電源，此外，電動車新國標對速度有限制（不得大于25KM/H）而且加入了防篡改的要求，廠家和商家都無法私自提升車速，一定程度上保障了鋰電池因短時急劇放電所帶來的安全隱患。

除了政策層面對鋰電池產品的刺激，價格是影響市場一雙無形的大手。

不少業內人士表示，電動車鋰電降低成本的方法就是將汽車的廢棄鋰電池回收進行技術改造后做成電動車鋰電池包，這種方式既解決了汽車鋰電的二次利用問題，也一定程度上降低了電動車電池的價格。現在一輛48V20A國產鋰電池的電動車正常的價格在4000元左右，約比同款鉛酸電池車貴500元左右。鋰電池電動車的比起三年已經有大幅下降，那時候一輛三星鋰電的（36V12A）助力電動車自行車售價就高達5000多元，僅電池就2000多元，而隨著國產鋰電池的出現，同型號的鋰電池價格已經降低至700元左右，同比下降約280%。

此外國產鋰電池的技術也在不斷進步，國內一線品牌廠商生產的鋰電池，經歷7，8年的探索，鋰電安全技術方面已經慢慢成熟，在明年新國標的大背景下，鋰電池電動車將慢慢替代鉛酸電池電動車成為城市主流的電動助力代步工具。