鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:1138次 | 2018年09月25日
電池技術(shù)沒有突破,電動汽車不會成為市場主流
對此,平門知事認(rèn)為:
借助政府補(bǔ)貼和部分城市限牌的東風(fēng),電動汽車著實(shí)火了一小把,然而這種表面的風(fēng)光,不過是一種假象而已。
劉科同志敢于在中國500強(qiáng)企業(yè)高峰論壇這么高端大氣上檔次的會議上指出電動汽車的軟肋,值得雙擊666。
沒有誰能準(zhǔn)確預(yù)測電動汽車是不是未來的發(fā)展趨勢,但至少現(xiàn)在不是。
電池技術(shù)一直未有實(shí)質(zhì)性突破——
一輛純電動汽車裝置的60多kWh電池,質(zhì)量可達(dá)700KG,幾乎占據(jù)整車整備質(zhì)量的一半,而續(xù)航不過300KM;同時整車售價卻是普通同級別燃油車的兩三倍。
且不說電池使用壽命完結(jié)車企是否提供終身免費(fèi)更換,單就電動汽車低的可憐的保值率,兩年掉價一半還無人接收的窘境就足以抹殺消費(fèi)者省錢省事的幻想。
消費(fèi)者買車時多付錢,賣車時多虧錢,前后都得不到任何好處。
而車企卻可以一邊從政府手里套補(bǔ)貼,一邊從消費(fèi)者手里賺利潤,兩頭拿錢,美翻了。
這也是為什么會有那么多車企積極推動和深入轉(zhuǎn)型的真正原因,也是諸多在燃油車市場缺乏存在感沒有生存希望的車企,和一些沒有任何造車經(jīng)驗(yàn)的機(jī)構(gòu)或個人,爭先恐后進(jìn)入電動汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域的真正原因。
以目前的電池技術(shù)水平,不只是純電動汽車難以成為市場主流,插電式混動汽車也難以成為市場主流。
無論是老牌傳統(tǒng)車企還是新晉車企都應(yīng)該回歸汽車的本質(zhì),以實(shí)際行動切實(shí)推進(jìn)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平,而不是盲目地栽進(jìn)沒有技術(shù)門檻的電動汽車領(lǐng)域不可自拔。