電動(dòng)汽車最近最火熱的新聞應(yīng)該就是蔚來(lái)汽車在美國(guó)上市，成為中國(guó)造車新勢(shì)力上市第一股，接下來(lái)小鵬、威馬、拜騰等估計(jì)已經(jīng)在蠢蠢欲動(dòng)了。畢竟造車是一個(gè)燒錢的活兒，要花費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)想象不到的資金才能在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

造車新勢(shì)力占據(jù)了電動(dòng)汽車新聞的頭版，電動(dòng)汽車行業(yè)的新聞更多的就是量產(chǎn)交付困難、電動(dòng)續(xù)航虛標(biāo)、電池安全等。從特斯拉開(kāi)始，不管是蔚來(lái)還是威馬，量產(chǎn)交付就成為電動(dòng)汽車新企業(yè)的一個(gè)魔咒。

此前碼了三篇文章，一篇是說(shuō)電動(dòng)汽車還需要1至2年的時(shí)間才能成熟，現(xiàn)在千萬(wàn)不要買純電動(dòng)汽車；另外一篇是說(shuō)威馬汽車自燃的事情，把車輛安全問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)單的敘述；最近一篇講的是以自動(dòng)駕駛為代表的智能汽車可能面臨的問(wèn)題。

非常感謝收到讀者的反饋，其中有一點(diǎn)就是大家都談到的電池回收和電池處理不當(dāng)可能造成的環(huán)境災(zāi)難。今天就來(lái)講一下電池回收相關(guān)的內(nèi)容，這樣針對(duì)電動(dòng)汽車的內(nèi)容也就都大體上都覆蓋了。

電動(dòng)汽車的電池為什么可能成為一個(gè)問(wèn)題，其中一個(gè)原因就是電池技術(shù)發(fā)展日新月異，今天生產(chǎn)出來(lái)的續(xù)航100km的電池，明天可能就出來(lái)了300km的電池，電池迭代太快，電池續(xù)航能力減弱，原本舊技術(shù)、低續(xù)航的電池就會(huì)被拋棄。但是電池不能隨意丟棄，就連我們普通用的那些5號(hào)、7號(hào)電池也需要進(jìn)行回收處理。

不管現(xiàn)下電動(dòng)汽車成熟度如何，電動(dòng)汽車正在以極快的速度走進(jìn)千家萬(wàn)戶。隨著電池技術(shù)的快速迭代更新，舊技術(shù)的電動(dòng)汽車將會(huì)很快被拋棄。這樣一來(lái)，一個(gè)潛在的環(huán)境問(wèn)題將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)的威脅，那就是電動(dòng)汽車所用的動(dòng)力電池該如何處理?

如果大量報(bào)廢的電池?zé)o法得到合適的處理，將是一個(gè)后患無(wú)窮的環(huán)境災(zāi)難。隨著電動(dòng)汽車的普及，電動(dòng)汽車電池里的重要原材料——鋰和鈷的價(jià)格水漲船高，今年，鈷的價(jià)格已經(jīng)上漲了超過(guò)80%，由此也就催生了一個(gè)電池回收產(chǎn)業(yè)。這一個(gè)星星燎原的產(chǎn)業(yè)，可以產(chǎn)生出各種各樣的回收企業(yè)。在市場(chǎng)機(jī)制和利潤(rùn)的驅(qū)使下，或許可以減少?gòu)U棄電池對(duì)環(huán)境可能造成的影響。

據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年前后，我國(guó)純電動(dòng)（含插電式）乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池，累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)12萬(wàn)至17萬(wàn)噸。2018年，我國(guó)正迎來(lái)第一個(gè)動(dòng)力電池報(bào)廢高峰期，主要前一代的磷酸鐵鋰電池。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，廢舊動(dòng)力電池所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018年可達(dá)50億元，2023年將達(dá)到150億元。

比利時(shí)的優(yōu)美科公司早在2006年就已經(jīng)在成為少數(shù)幾家回收鋰離子電池的企業(yè)之一。除此之外，還有美國(guó)的OnTo技術(shù)公司和加拿大“鋰循環(huán)”公司，而特斯拉也會(huì)成為電池回收的一個(gè)企業(yè)之一。

據(jù)悉，日本汽車制造商協(xié)會(huì)和日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將于10月份啟動(dòng)電動(dòng)汽車電池回收項(xiàng)目。項(xiàng)目由日本汽車循環(huán)利用協(xié)作機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)，早期將在北海道、秋田、茨城、愛(ài)知、岡山、廣島和山口等七個(gè)地方設(shè)立的工廠。

工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將于2018年8月1日正式施行，旨在加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理，規(guī)范新能源汽車行業(yè)發(fā)展。

《辦法》強(qiáng)調(diào)了動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求、生產(chǎn)要求和回收責(zé)任等。動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)化、通用性及易拆解的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，協(xié)商開(kāi)放動(dòng)力蓄電池控制系統(tǒng)接口和通訊協(xié)議等利于回收利用的相關(guān)信息，對(duì)動(dòng)力蓄電池固定部件進(jìn)行可拆卸、易回收利用設(shè)計(jì)。

《辦法》明確了汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，按照先梯次利用后再生利用原則。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足新能源汽車所有人的維修需求，并依法向社會(huì)公開(kāi)動(dòng)力蓄電池維修、更換等技術(shù)信息。

動(dòng)力電池回收可根據(jù)報(bào)廢程度分梯次利用和再生利用。梯次利用可以通過(guò)應(yīng)用在儲(chǔ)能設(shè)備和低速電動(dòng)車上，進(jìn)行二次利用。因?yàn)橛凶约旱碾姵匕S，可以通過(guò)新能源汽車銷售渠道回收電池，將電池進(jìn)行檢測(cè)、篩選。比亞迪、北汽新能源、知豆等自主品牌整車車企均在梯次利用領(lǐng)域展開(kāi)了布局。

國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)電科院也開(kāi)展了梯次利用、商業(yè)儲(chǔ)能等示范項(xiàng)目建設(shè)。中國(guó)鐵塔公司自2015年開(kāi)始在12個(gè)省市建設(shè)了3000多個(gè)退役電池梯次利用試驗(yàn)站點(diǎn)，涵蓋備電、削峰填谷、微電網(wǎng)等各種使用工況。今年年初，中國(guó)鐵塔公司與長(zhǎng)安、比亞迪、沃特瑪、國(guó)軒高科等16家企業(yè)簽約電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴。

再生利用通過(guò)化學(xué)方法提取鋰、鈷等貴金屬電極材料，達(dá)到材料再制造的目的。合資品牌更傾向于直接再生利用，因?yàn)樘菁?jí)利用市場(chǎng)還不具備對(duì)原料質(zhì)量、過(guò)程品控、產(chǎn)品認(rèn)證和售后質(zhì)保等整個(gè)環(huán)節(jié)把控能力。全新的電池在品質(zhì)上能夠得到最大程度保證，所以再生利用的總成本優(yōu)勢(shì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)更加明顯。

豐田已經(jīng)于2011年和住友金屬合作，本田于2012年與日本重化學(xué)工業(yè)工作合作進(jìn)行電池組原材料的提煉回收。

目前，我國(guó)動(dòng)力電池回收格局已經(jīng)初現(xiàn)形成，大致可以分為鋰電材料企業(yè)的金川、杉杉股份、華友鈷業(yè)和贛鋒鋰業(yè)等，電池生產(chǎn)廠家的沃特瑪、國(guó)軒高科等，整車企業(yè)的比亞迪、北汽新能源、知豆，還有第三方回收企業(yè)的湖南邦普、格林美。

電動(dòng)汽車是未來(lái)汽車發(fā)展的一個(gè)小分支，還是未來(lái)的主流，這個(gè)現(xiàn)在還無(wú)法下定論。但是電動(dòng)汽車在全球政府的力推下，已經(jīng)在快速發(fā)展，退一萬(wàn)步來(lái)說(shuō)，即使電動(dòng)汽車發(fā)展在某個(gè)時(shí)間轉(zhuǎn)向，數(shù)量巨大電池絕對(duì)不能成為一個(gè)環(huán)境災(zāi)難，而這就會(huì)派生出多個(gè)千萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)。

機(jī)會(huì)總是掌握在先知的手上，但先知偶爾也會(huì)失靈而后知后覺(jué)。