9月20日，在第二屆全球未來出行大會上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高，評價近期頻繁發生的電動汽車安全事故時指出，現有的補貼政策導致車企在技術驗證過程急功近利，是電動汽車出現安全質量問題的原因之一。

歐陽明高認為，目前電動車安全事故的主要原因是產品的安全質量問題。除了車輛使用過程中老化、充電管理技術水平低下等因素外，部分產品在設計驗證使用的過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規范。

“補貼退坡的周期是一年一次，與產品開發周期不匹配。企業跟著指揮棒走，盲目追求高能量密度，縮短開發周期。提高能量密度首選物理改進方法，比如減重隔膜等安全材料，而電池測試驗證手段不完善，不能充分反映實車使用情況。”歐陽明高表示。

他同時提出，高能量密度電池的發展是必然趨勢，我國很快會邁向300Wh/Kg高比能量密度電池的階段。這對安全技術提出了更高的要求。然而，安全技術不能只靠材料本身，更要從系統體系入手。

不過，歐陽明高對目前安全技術的研究保持著信心。他認為，短期內在電池使用液態電解質的情況下，電池主要靠管理系統和熱蔓延抑制瓦解事故，可以做到滿足500km續航里程要求。未來，全球范圍內將開發下一代固態電池，預計到2030年，固態電池技術會取得重要突破。

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歐陽明高提出，目前電動汽車行業的政策有改進的余地。

“原有的產業化目標是，2020年單體能量密度達到300Wh/Kg、系統到260Wh/Kg、循環壽命2000次，但這一目標偏高，不宜強制推行。同時，補貼政策要符合技術發展規律，對能量密度的提升不宜過快過頻。”歐陽明高說。

此外，要盡快推出電動汽車安全年檢規范以及電動汽車黑匣子、電池包消防安全接口等規范。

“電池安全技術是電動汽車革命性突破的第一關健，越往后走，電池安全技術越成為瓶頸，也將成為今后電動車競爭的主戰場。動力電池國家科技研發要以安全為核心，全力提升現有鋰電子電池系統安全技術，權力突破新型固態電池技術。”歐陽明高最后表示。