鉅大LARGE | 點擊量：782次 | 2018年11月21日
續航里程提升：跳過622，跑步進入811時代？
在后補貼時代，新能源汽車產業發展速度將取決于動力電池技術水平的提升速度和成熟度。
11月16日，第16屆廣州國際汽車展覽會開幕，本屆車展共有1085輛展車，其中新能源汽車達150輛。近兩年來，新能源汽車頻頻在國際車展登臺亮相，且占比不斷增加，已經成為車展的新寵。據電池中國網了解，在本屆廣州車展上，比亞迪、廣汽新能源、北汽新能源、天際等企業部分參展新能源汽車續航里程已超過500km，部分車型最大續航里程已超過600km，新能源汽車有望告別續航里程焦慮。當然，在補貼即將全面退坡的大環境下，新能源汽車產業要發展壯大，必須要學會獨立行走。在后補貼時代，新能源汽車產業發展速度將取決于動力電池技術水平的提升速度和成熟度。
圖為電動汽車用戶關注度調查
從調研結果可以看出，電池使用壽命、車輛續航里程和安全性仍是終端客戶最為關心的幾個方面。
續航里程提升：跳過622，跑步進入811時代？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
增加新能源汽車續航里程，提升動力電池能量密度是關鍵。《中國制造20225》動力電池發展規劃提出，到2020年動力電池單體能量密度要達到300Wh／kg。據電池中國網了解，今年國內主流動力電池企業推出的動力電池產品能量密度基本在200Wh／kg－250Wh／kg之間。在此前電池中國網的調研中，多家動力電池企業認為，到2020年動力電池單體能量密度可以做到300Wh／kg。這就意味著，在材料端會有大的變化。
圖為當前產業化的電池材料體系
從上圖可以看出，電池能量密度的提升，需從材料端入手，正極材料尤為關鍵。依據目前的技術，磷酸鐵鋰、鈦酸鋰和錳酸鋰因能量密度幾乎已經到“天花板”了，而目前技術比較成熟的三元材料523在能量密度上也難以企及相關要求。不過，值得注意的是，從技術研發及成熟度來看，三元鋰電池622仍處于中試狀態，而811鋰電池技術研發情況尚未可知。但包括寧德時代、比亞迪等電池巨頭今年已經宣布2019年開始生產811鋰電池。因新能源汽車補貼與動力電池能量密度掛鉤及破解續航里程焦慮需要，動力電池能量密度一直在快速提升。“目前的狀態有可能是已經從333、523快步跳過622，跑步走進811的時代，它的產品可靠性、安全性和使用壽命需要驗證的周期夠不夠，這是需要企業認真關注的問題。”中國汽車技術研究中心有限公司首席專家王芳提醒道。
“從用戶的角度來說，希望電池能量密度盡可能地提升，但從整車平衡性、經濟性和實用性來講，整車企業并不希望能量密度是一個無限提升的趨勢。”奇瑞新能源汽車技術有限公司電池系統部部長曾祥兵進一步補充道，隨著能量密度的不斷提高，電池安全性也非常值得商榷。
業內人士認為，考慮到現階段新能源汽車補貼和電池能量密度仍然掛鉤及未來新能源汽車產業發展方向，動力電池往三元材料上轉化，往高鎳材料方向發展是毋庸置疑的。不過，企業應根據自身技術研發成熟情況來選擇推行高鎳三元產品的時間段。
