鉅大LARGE | 點擊量：1004次 | 2018年11月23日
新能源車是一個巨坑？
新能源汽車在我國從一開始人們當做笑話看看，到現在具有一定的市場占有率，已經有四五個年頭了。而我國早就成為了新能源車的生產大國，催生出不少互聯網造車新勢力。如果汽車電動化會成為未來汽車發展發現的話，那么中國車企必定會領跑全球，但是在此之前，我們還需要面對一系列問題。
1.續航與充電
電動車與傳統汽油車最大的區別就是在于能量補給和續航的問題，當然了，如果能解決充電時間和充電站數量的問題，續航問題也不會那么明顯。但就目前技術來看，充電時間少則都要幾十分鐘，這也受限于電池材質，短時間注入巨大電量意味著產生巨大電流，電池不穩定十分容易爆炸。
而目前我國新能源汽車的續航問題也是比較突出的，為了降低成本，盡快推出市場，很大一部分新能源車產品質量其實都是不過關的。夏天不敢開空調，冬天不敢開暖氣，這都是新能源車主的真實寫照，前段時間更有新聞爆出新能源車在高速路虧電慢使被追尾的事件。更有甚者，電動車一旦缺電，剎車助力泵則無法工作，產生巨大的安全隱患。
2.電池安全
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
不論是國內還是國外的品牌，電動車都出現過自然、爆炸等負面新聞。當電動車發生車禍時，如果外力撞擊導致電池隔膜損壞，電池就會產生短路，短路發出的熱量會導致電池熱失控，瞬間升至300攝氏度以上。
除此以外，如果電池密封程度不夠好，一旦被水侵入，也有短路的隱患。我國南方地區經常受到臺風侵襲，水浸是家常便飯。車輛泡水后不但電池有短路危險，電機也會就此報廢。普通汽油車泡水后還可以修，但電動車一經泡水，就沒有維修的價值了。
3.電池壽命
距離首批購買純電動新能源車的用戶已經過去了好幾個年頭，基于技術與質量等種種原因，我國首批新能源車已經進入電池性能衰退的時候，續航里程從原來的幾百公里下降到幾十公里甚至更低，這些車主正面臨著換電池的苦惱。
之前就有媒體爆出，一款價值7萬塊的純電動汽車，更換電池的報價居然高達8萬。對此，4S店的解釋是當初購車是享受國家的優惠政策，享受國家給的補貼的，但是現在換電瓶，電瓶是不享受補貼的，只能按原價更換電瓶，而電瓶的成本相對比較的高，這涉及到供應商制造商，和充電供應商三方的盈利，所以沒有辦法單方面的給出優惠。車主一下子陷入了困局，難道使用新能源車意味著每隔兩三年就換一輛車？如果日后沒有購車補貼呢？這是有多巨大的一個坑啊。
4.電力污染
新能源車的初衷是可再生和環保，但種種事實卻表明，新能源其實并不那么環保。雖然電動車行駛過程中并不會排放任何有害物質，但是有專家指出，電動車所用的電量在發電時所產生的有害物質比起燃燒汽油還要多，尤其是依靠火力發電的國家，“燒電”就等于燒煤。
除此以外，報廢后的電池處理也是一個潛在問題，當電動汽車生產越來越多，未來要處理的廢舊電池也就越來越多，如何防止電池污染，要花多少錢去處理廢舊電池也是一個值得考究的課題。
趕上政策紅利，我國車企正熱火朝天地奔向新能源汽車的懷抱，看著一年比一年增長幅度大的生產量，仿佛有點空中樓閣的意思。除了以上提出的幾個問題，新能源車所面對的還有種種困難，萬一有一天實行不下去呢？萬一補貼不再繼續？這些車企又將何去何從？這些都是值得深思的問題，對于新能源車，您又有什么看法？
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