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換電池比買車貴,新能源車是一個巨坑?

鉅大LARGE  |  點擊量:983次  |  2018年11月26日  

新能源汽車在我國從一開始人們當做笑話看看,到現在具有一定的市場占有率,已經有四五個年頭了。而我國早就成為了新能源車的生產大國,催生出不少互聯網造車新勢力。如果汽車電動化會成為未來汽車發展發現的話,那么中國車企必定會領跑全球,但是在此之前,我們還需要面對一系列問題。

1.續航與充電

電動車與傳統汽油車最大的區別就是在于能量補給和續航的問題,當然了,如果能解決充電時間和充電站數量的問題,續航問題也不會那么明顯。但就目前技術來看,充電時間少則都要幾十分鐘,這也受限于電池材質,短時間注入巨大電量意味著產生巨大電流,電池不穩定十分容易爆炸。

而目前我國新能源汽車的續航問題也是比較突出的,為了降低成本,盡快推出市場,很大一部分新能源車產品質量其實都是不過關的。夏天不敢開空調,冬天不敢開暖氣,這都是新能源車主的真實寫照,前段時間更有新聞爆出新能源車在高速路虧電慢使被追尾的事件。更有甚者,電動車一旦缺電,剎車助力泵則無法工作,產生巨大的安全隱患。

2.電池安全

不論是國內還是國外的品牌,電動車都出現過自然、爆炸等負面新聞。當電動車發生車禍時,如果外力撞擊導致電池隔膜損壞,電池就會產生短路,短路發出的熱量會導致電池熱失控,瞬間升至300攝氏度以上。

除此以外,如果電池密封程度不夠好,一旦被水侵入,也有短路的隱患。我國南方地區經常受到臺風侵襲,水浸是家常便飯。車輛泡水后不但電池有短路危險,電機也會就此報廢。普通汽油車泡水后還可以修,但電動車一經泡水,就沒有維修的價值了。

3.電池壽命

距離首批購買純電動新能源車的用戶已經過去了好幾個年頭,基于技術與質量等種種原因,我國首批新能源車已經進入電池性能衰退的時候,續航里程從原來的幾百公里下降到幾十公里甚至更低,這些車主正面臨著換電池的苦惱。

之前就有媒體爆出,一款價值7萬塊的純電動汽車,更換電池的報價居然高達8萬。對此,4S店的解釋是當初購車是享受國家的優惠政策,享受國家給的補貼的,但是現在換電瓶,電瓶是不享受補貼的,只能按原價更換電瓶,而電瓶的成本相對比較的高,這涉及到供應商制造商,和充電供應商三方的盈利,所以沒有辦法單方面的給出優惠。車主一下子陷入了困局,難道使用新能源車意味著每隔兩三年就換一輛車?如果日后沒有購車補貼呢?這是有多巨大的一個坑啊。

4.電力污染

新能源車的初衷是可再生和環保,但種種事實卻表明,新能源其實并不那么環保。雖然電動車行駛過程中并不會排放任何有害物質,但是有專家指出,電動車所用的電量在發電時所產生的有害物質比起燃燒汽油還要多,尤其是依靠火力發電的國家,“燒電”就等于燒煤。

除此以外,報廢后的電池處理也是一個潛在問題,當電動汽車生產越來越多,未來要處理的廢舊電池也就越來越多,如何防止電池污染,要花多少錢去處理廢舊電池也是一個值得考究的課題。

趕上政策紅利,我國車企正熱火朝天地奔向新能源汽車的懷抱,看著一年比一年增長幅度大的生產量,仿佛有點空中樓閣的意思。除了以上提出的幾個問題,新能源車所面對的還有種種困難,萬一有一天實行不下去呢?萬一補貼不再繼續?這些車企又將何去何從?

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