其實電瓶在汽車上早期主要作用只是提供啟動供電，當車輛正常運轉之后，電池就不在提供電能，此時的汽車各用電系統使用發電機輸送的電能帶動相關電氣設備的運轉。同時發電機會將多余電量輸送到電池。鉛酸電池和鋰電池都有自己的優勢和不足。鉛酸電池便宜、安全，但是能量密度比鋰電池低，所以體積大。鋰電池重量輕、比容量大、循環使用壽命長等優點，但是貴。如果不計較成本，當然是鋰電池好。

現在市面上電動車大部分使用是鉛酸電池，因為成本低，而且鉛酸電池已經能夠滿足大部分用戶的需要。事實上現在很多“鋰電車”在產品設計中，也會采用減少鋰電池的容量來配置，這樣可以降低整車成本。鋰電池能量密度大，體積小，不漏液，不用加蒸餾水，無氣體泄露。

未來固態電解質的鋰電池出來后，更具有不可燃、無腐蝕、不揮發、不存在漏液問題、無需隔膜隔開正負極、阻止鋰枝晶的生長，從根本上避免了電池的短路現象，能夠應用更多的負極材料。而且電流可以更大，電流大小達到或超過鉛酸電池。此外，在集成進電動汽車時，固態電池還具有結構緊湊、規模可調、設計彈性大等利于整車集成的特點。

汽車使用鉛酸電池有多方面的原因，首先，鉛酸電池作為早期的汽車供電系統形成了先入為主的潛意識，二，鉛酸電池有著鋰電池無法媲美的瞬間爆發力，這作為啟動系統首要考慮因素，三，鉛酸電池相對于鋰電池安全和穩定性能更好，由于汽車特殊性選擇安全穩定性高的電池作為第一考慮因素。換成鋰電池可能不太合適，鋰電池怕過充、過放、高溫、如果不是動力鋰電池，還怕大電流放電，鋰電池還面臨自然衰減的問題，就是即使不用，電池的不可逆容量也會逐漸的衰減。那么我們來看看鋰電池代替汽車啟動電池都會面臨哪些對鋰電不利的因素：

1、啟動大電流放電，影響壽命;2、由于汽車發電機持續功率＜火花塞點火功率，火花塞每次點火的能量多數來自電池，火花塞沒點火的期間發電機給電池充電，所以車輛行駛中電池會維持在滿電狀態波動，電池在滿電狀態附近充放波動也非常影響壽命，參考家里的筆記本電腦電池，用沒兩年平時還基本插著插頭但電池就這么壞了，就是這種情況，車載鋰電池比筆記本的問題還嚴重;3、夏天高溫，電池幾乎處于滿電狀態，高溫+滿電的情況下，鋰電池的自然衰減非常快。正常情況下鋰電池在低溫和40%容量下衰減最慢。以上原因導致至少磷酸鐵鋰或鈦酸鋰之外的鋰電池不適合作為燃油車的啟動電池。

隨著電池技術的發展和環保意識提高，鋰電池為代表的電動汽車超越了鉛酸電池，這是科技發展和時代的產物，畢竟，大容積，低密度，壽命短的鉛酸電池不易在汽車上安裝，較大的體積嚴重影響了車輛內部空間設計，逐步被鋰電池取代也就順理成章了！