過去兩年，磷酸鐵鋰一直穩居動力電池半壁江山。數據顯示，2016年磷酸鐵鋰電池市場份額占比超過70%。

隨著新能源汽車補貼新政的推出，汽車補貼將與續時里程及能量密度掛鉤，使得磷酸鐵鋰電池市場占比下滑。據悉，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場份額占比降至不足40%，逐漸淪為動力電池市場“少數派”。

但是，受到以下三大因素的影響，這種情況又出現新的轉機。

安全性

據不完全統計，2018年國內發生的新能源汽車起火事故已超過30起，電動車的起火事故也不斷曝出，動力電池的安全性再次引發爭議。與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池能量密度不高，但安全性卻讓人放心。

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充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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能量密度已提升至補貼范圍之內

隨著技術的不斷提升，目前磷酸鐵鋰成組能量密度已經達到三元NCM523的水平（主流的NCM523電池能量密度為160～200Wh/kg），基本達到補貼最高要求。且相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池價格優勢和系統穩定性更優。

補貼政策退出將影響格局

隨著補貼政策的退出，磷酸鐵鋰的低成本、長壽命、高安全性等優勢將逐漸突顯，尤其是磷酸鐵鋰電池的價格優勢和原材料供應低風險性，更有助于緩解整車廠的成本壓力，將促使車企傾向于選擇磷酸鐵鋰電池。

可以看出，磷酸鐵鋰的回暖跡象愈發明顯，但是，磷酸鐵鋰電池真的能成功逆襲嗎？這將由技術路線、價格機制等多維度的市場選擇來決定。