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中國節能與新能源汽車的6大技術領域發展現狀是怎樣的

鉅大LARGE  |  點擊量:628次  |  2018年12月25日  

12月20日,由中國汽車工程學會和豐田汽車公司聯合編著的《節能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告2018》在北京正式發布。


一、節能汽車技術現狀


(1)2017年乘用車油耗6L/100km(含新能源),趨近目標。核心技術不斷突破,小排量3缸發動機實現量產搭載。混合動力技術穩步推進,典型48V車型節油率15%,混合動力系統技術取得進展。


(2)核心技術、基礎技術掌握不足;節能技術路線單一,混合動力進展較緩;大型化趨勢明顯,不利于結構節能


二、純電動與插電式混合動力汽車技術現狀

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

(1)2017年銷量達77萬輛,部分車型續駛里程達400km以上。法規工況下電耗為13-14kwh/100km(整備質量1200kg車型),接近路線圖目標。代表性PHEV車型節油率最高可超過30%。


(2)缺乏從補貼到后補貼時代平穩銜接的新能源汽車頂層設計;核心技術和關鍵材料仍存技術短板;新能源汽車市場發展不均;公共充電基礎設施在較長時間內仍不具備盈利能力。


三、氫能燃料電池汽車技術現狀


(1)示范運行規模達到千輛級。電堆關鍵材料和部件方面提前達到目標,電堆功率方面以及氫能基礎設施方面接近路線圖2020年的目標。


(2)核心技術仍有較大差距;產業鏈相對薄弱,產能不足,部分關鍵部件缺失

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標稱電壓:28.8V
標稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域:勘探測繪、無人設備

氫氣供應和加氫站建設面臨系列問題,用氫價格仍較高;標準法規仍不完善,試驗能力基礎相對薄弱。


四、輕量化技術現狀


(1)平均整備質量不降反升,高強度鋼(50%)和單車用鋁量(190kg)可實現目標,2020年單車用鎂15kg的目標實現有一定的難度。


(2)國內大部分企業強度鋼的強度等級和高強度鋼應用比例,達不到目標;


碳纖維材料的應用技術需要進一步進行優化,實現成本、性能優化。


五、動力電池技術現狀


(1)國內量產的磷酸鐵鋰材料單體電池能量密度已達到180Wh/kg,三元材料單體電池能量密度達到240Wh/kg,動力電池系統價格下降到1.3±0.2元/Wh。性能目標仍有差距。


(2)350Wh/kg動力電池實現難度大;循環壽命需要進一步提升;加大重視使用過程中的電池系統的安全性;成本下降面臨挑戰。


六、智能網聯汽車技術現狀


(1)在標準法規能力建設、車輛/信息等關鍵技術以及產業鏈布局等方面取得了積極進展,部分領域關鍵技術已和國際水平保持同步,基本符合路線圖提出的目標要求。


(2)產業鏈從“中低端”向“高端”升級面臨激烈市場競爭挑戰;底層軟硬件核心技術創新不足;大規模示范應用有待進一步加強

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