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2019年5個新能源汽車補貼版本,到底哪個靠譜?

鉅大LARGE  |  點擊量:1243次  |  2019年01月12日  

靴子尚未落地,各種版本的補貼消息已經(jīng)滿天飛。

邁入2019年,新能源車企和動力電池廠商最為期待的莫過于2019年國家新能源汽車財政補貼何時與大家見面,以便參考補貼新政調(diào)整產(chǎn)品策略。

新政何時發(fā)布?從2018年12月等到今年1月,近日又有媒體表示從“內(nèi)部人士”處獲悉,2019年國家新能源汽車財政補貼政策將于春季期間(2月初)發(fā)布。比起等待發(fā)布時間,人們更關心的應該是補貼內(nèi)容到底如何調(diào)整。

在正式版本尚未出來之前,小編把流傳的版本和消息梳理了一下,以供參考。

版本1——中汽協(xié):明年新能源汽車財政補貼將再降30%

2018年12月底,中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東向媒體透露,2019年新能源汽車財政補貼至少要在2018年基礎上將再降低30%,目前2019年新能源汽車財政補貼的政策文件已經(jīng)制定好了,但發(fā)布時間還不確定。

版本2——明年整體退坡40%2020年全部退坡

2018年11月份,有業(yè)內(nèi)人士透露,“明年新能源汽車財政補貼整體將退坡40%,2020年將再退坡40%,直至全部退出。”

同時,該業(yè)內(nèi)人士還具體分析道,“乘用車續(xù)航里程較2018年財政補貼標準來看,將取消低續(xù)航里程的乘用車補貼,同時,高續(xù)航里程的乘用車財政補貼將下調(diào)一個梯度,像超過400公里續(xù)航的新能源汽車今年將可以拿到5萬元補貼,2019年將可能拿到4萬元補貼,今年300-400公里的電動乘用車將能拿到4.5萬元/輛補貼,明年將可能拿到3.4萬元補貼”。

2019年新能源乘用車補貼預計調(diào)整

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2018年的財政補貼政策要求,純電動乘用車動力電池系統(tǒng)能量密度在120(含)-140Wh/kg的車型按1倍補貼,140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼,160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。該消息人士告訴電池中國網(wǎng),2019年乘用車動力電池系統(tǒng)能量密度的門檻已經(jīng)確定為140Wh/kg、160Wh/kg、180Wh/kg三個檔位,將分別能拿到1.0倍、1.1倍和1.2倍補貼。

版本3——2-6月退坡30%,7月起退坡50%

1月7日,2019年新能源汽車財政補貼再傳新版本!

該版本指出,今年2月起,新能源汽車財政補貼退坡政策或?qū)㈤_始正式實施。

其中,2-6月為過渡期,補貼退坡幅度為30%;7月1日開始,補貼退坡將達50%。

據(jù)悉,該消息在業(yè)內(nèi)已小范圍傳播,但并沒有整車企業(yè)收到正式文件。

版本4——整體降幅不低于50%,過渡期為3個月,取消地補

1月10日,再有媒體曝出補貼新新新新新新版本。該版本稱新政策預計春節(jié)前發(fā)布。

新能源乘用車財政補貼降幅或約50%,新能源專用車和新能源客車財政補貼降幅或?qū)⒊^50%。

同時設置3個月的過渡期。過渡期內(nèi),滿足2018年補貼技術要求、但不滿足2019年要求的車型,或按2018年補貼標準的10%補貼;滿足2019年補貼技術要求的車型,按2018年補貼政策金額60%補貼,即:提前達成高要求的,過渡期適當多補貼。新政策發(fā)布前上牌的車輛執(zhí)行2018年補貼政策。

該版本還稱,2019年或取消地補。對于補貼過程中已取得地補的,將從國補中扣除。

該版本認為,續(xù)航里程補貼標準將分為三檔:250-300km、300-400km、400km,補貼金額分別為1.7萬元、2.3萬元、2.9萬元。整體降幅約50%。

按動力電池系統(tǒng)能量密度劃分為:120-140Wh/kg按0.8系數(shù)補貼;140-160Wh/kg的按0.9的系數(shù)補貼;高于160Wh/kg按1倍系數(shù)補貼。

另外,新能源專用車和新能源客車整體降幅將超過50%。如新能源專用車單車補貼金額上限或按總質(zhì)量分三檔:3.5T以下上限為3萬元;3.5-12T上限為5萬元;12T以上上限為10萬元。新能源客車電池系統(tǒng)能量密度方面要求高于135Wh/kg。

這些還不算啥,還有一個版本流出的初稿已經(jīng)足夠嚇人。

版本5——新能源汽車財政補貼征求意見稿初稿

同時,該消息方稱,該征求意見稿不是最終方案,但從初稿可以看出,財政緊張,要求壓縮補貼盤子,普遍大幅退坡,行業(yè)平均退坡將達50-60%,大幅低于平均40%的市場預期。

由于工信部和財政部一直沒有發(fā)布2019年新能源汽車財政補貼正式文件,所以各種補貼版本滿天飛,刷爆了近期新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)界人士的朋友圈,反而現(xiàn)在是亂花漸欲迷人眼,難辨真假了。

可以看出,上述多個版本,既有與當前動力電池技術水平相匹配的溫和版本,也有動作過為激烈的版本。部分版本在動力電池能量密度要求上甚至更為拔苗助長,究竟孰真孰假仍需等待。

對于新能源汽車及動力電池企業(yè)來說,還是希望補貼政策能夠根據(jù)現(xiàn)階段實際情況來調(diào)整,比如與補貼直接掛鉤的動力電池能量密度提升速度能與技術研發(fā)及成熟應用相呼應,避免過度拔高,給新能源汽車“自燃”增加機會;同時新能源車企也希望補貼設置過渡期,給企業(yè)留出一定的緩沖時間,避免企業(yè)產(chǎn)品切換時間不足,導致企業(yè)成本壓力大增。

2018年12月,全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼曾撰文提出,應以安全、節(jié)能、環(huán)保為導向,加強安全運行管理與服務,取消對續(xù)駛里程、能量密度等細節(jié)要求,把產(chǎn)品技術的選擇權交給企業(yè)和市場。隨后,發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》,也明確取消了新建動力電池項目需滿足“能量型車用動力電池單體比能量應不低于300Wh/kg,系統(tǒng)比能量應不低于220Wh/kg”等技術要求。足以可見,我國政府在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的道路上已越來越理性。

2020年,新能源汽車財政補貼即將全面退坡,財政補貼是將平穩(wěn)推進,還是快速推進?您怎么看?

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