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燃料電池能否復(fù)制鋰電池成為下一個(gè)超級(jí)題材

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:542次  |  2019年01月21日  

近幾十年雖然各國(guó)都在大力推廣電動(dòng)車,但其占比依然很低,尚不足1%,核心就在于過(guò)往的電動(dòng)車都違反了能量密度提升這個(gè)能源變革的主線邏輯。哪怕是最新一代的鋰電池車,其能量密度極值也只有汽油的1/40,行業(yè)自然遲遲無(wú)法出現(xiàn)10倍速的改進(jìn)。


但燃料電池的出現(xiàn)卻徹底改變了這一現(xiàn)狀。其以氫氣為原料,基礎(chǔ)能量密度是汽油的3倍,電動(dòng)機(jī)的做功效率還是內(nèi)燃機(jī)的2倍,實(shí)際密度是汽油的6倍,優(yōu)勢(shì)明顯。


采用氫能源的燃料電池?zé)o疑更能代表歷史發(fā)展的方向,最有望成為下一代的基礎(chǔ)能源。


從近期的政策思路來(lái)看,李克強(qiáng)在考察日本時(shí)專門參觀了豐田的燃料電池技術(shù),中國(guó)有望大規(guī)模的引進(jìn)日本的燃料電池技術(shù),并進(jìn)行大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化。


燃料電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入景氣高峰起點(diǎn),正如2011年鋰電池。國(guó)家高度重視燃料電池產(chǎn)業(yè),從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、發(fā)展路線和扶持補(bǔ)貼均有明確政策;地方政府中超過(guò)20省市有明確氫燃料電池產(chǎn)業(yè)投資與規(guī)劃。2018年是中國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的元年,全年燃料電池汽車產(chǎn)量超過(guò)1800輛,目前在運(yùn)營(yíng)車輛接近700輛,上海地區(qū)物流車運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)400萬(wàn)公里。

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充電溫度:0~45℃
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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

燃料電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)日趨完善,行業(yè)漸入佳境,概念股也風(fēng)起云涌,個(gè)人看好:德威新材,大洋電機(jī),雪人股份等,肯定會(huì)出一個(gè)大牛股。

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