鉅大LARGE | 點擊量:689次 | 2019年01月26日
燃料電池會否成為下一個萬億級投資產業?
在中國電動汽車百人會論壇(2019)上,工業和信息部部長苗圩表示,新能源汽車全產業鏈投資累計超過2萬億人民幣,這是官方首次確認的數據。
隨著2019年補貼政策的再度滑坡,2020年完全退出,新能源汽車產業鏈的投資機會進入市場化精細耕作期,對于投資人和行業從業者來說,也需要尋找下一個萬億級別的投資機會。
2萬億的結果
2萬億投資,各位一定都希望看看都有什么樣的結果,下面從我們看不見的地方和看得見的地方分析,看不見的地方主要是產業鏈的上中游,看得見的地方就是產業鏈的下游,與消費者最近的就是新能源汽車。
新能源汽車產業鏈包括很廣,從上游到中游再到下游,上游包括了鋰電池及電機原材料;中游包括了電機、電控和電池,也就是“三電”系統;下游則是整車、充電樁及運營等。
其中,中游環節的電池產業鏈相對較為復雜,包括了正極、負極、隔膜和電解液,其中正極材料種類最多,如磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元鋰等;負極材料主要是石墨材料;隔膜億聚烯烴材料、聚丙烯PP和聚乙烯PE為主;電解液主要成為為六氟磷酸鋰。
雖然看起來2萬億是很大的一筆錢,但是,在產業鏈攤開一看,以及每個環節的眾多企業,實際上也還是很多錢。這么大投資,促進了新能源產業鏈什么樣的發展呢?按照苗部長的說法,就是國產動力電池單體能量密度達到了265Wh/kg,成本控制在1元/Wh以下。
在整車銷售方面,根據中汽協發布的2018年汽車銷售數據,雖然整體從1990年首次年度下降,2018年乘用車銷量為2371萬輛,同比下降4.1%,但新能源汽車異軍突起,2018年全年銷量首次突破100萬輛,新能源2018年12月同比增長38.2%,相比之下,傳統燃油車市場同比下滑19%。
按照公安部發布的汽車保有量數據,目前,我國新能源汽車保有量261萬輛,同比增長70%,滲透率為1.09%,其中純電動乘用車保有量211萬輛,占比81%,其中2018年銷量為76萬輛,同比增長69%。
從另一個數據維度來看,2萬億的投資,截止目前所有新能源汽車保有量,平均每萬輛的投資總額是76.63億元,當然了,不能簡單的這么算投入產出比,因為還有一些投資還沒折舊、技術價值無法統計等等。不過,還是看最終的市場回報吧。
所以,我們看到了中國為特斯拉上海臨港的Gigafactory一路開綠燈,甚至有網友評論說,這是一路開警燈,速度之快讓特斯拉CEOElonMusk都表示,中國的發展速度和辦事效率令人印象深刻,很難想象能在如此短的時間內完成開設一個汽車工廠的全部程序。
背后的原因嘛,是常識性問題。我們還是著眼未來,努力尋找下一個萬億級別的投資機遇的市場。
下一個2萬億
目前,能夠接過新能源汽車產業鏈2萬億投資規模的產業,在汽車行業,可能就是智能網聯汽車產業,或者是氫燃料電池產業了,或者是兩者相加。從產業界、學術界,乃至政策,都顯露出氫燃料電池是新能源汽車動力系統的發展趨勢。
氫燃料電池產業的投資邏輯,類似蓄電池產業的投資邏輯,并且有部分可以共通的地方,那就是電池部分。另外,氫燃料電池產業鏈,還包括了氫能產業鏈——制氫、儲存、運輸和利用。
其中,制氫環節是最為復雜的,包括化石燃料制氫、副產制氫、化學熱分解制氫、水電解制氫和光電解制氫等多種制氫方法,目前,中國是最大的氫氣生產國,其中絕大部分來自化石能源制氫。
當然了,不同的制氫方式,有著不同的優缺點,并且對應著不同的成本,氫氣的成本越低,意味著消費者加氫支付的貨幣就越少,也有利于大規模的推廣。氫燃料電池之所以被認為是最理想的動力來源,是因為其產物結果是水。
對于車端來說,氫氣的來源有直接加氫,也有車載制氫裝置,方便加注更為容易存儲的燃料,需要的時候再轉變為氫,這是因為氫實在是太活躍了,制氫、運輸過程都極其危險。
日本對加氫站的要求是,500米范圍內不允許有居民,而國內對加氫站的消費要求要比加油站高幾倍。
氫燃料電池行業的投資邏輯,類似電池產業的投資邏輯,投原料、投設備、投動力系統、投應用環節等等,如果確定了要支持氫燃料電池方向,就會引發一場類似的投資方向和產業發展過程。
在2018年10月24日,中國一汽宣布獲得16家銀行,共計10150億元的授信,這被外界解讀是氫燃料電池方向的投資,雖然截止目前還沒有明確官方說法,但是,背后的暗流已經在涌動了。
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