參考消息網(wǎng)1月31日報(bào)道日媒稱，一直支持電動汽車（EV）行業(yè)的中國政府在2020年將不再實(shí)施補(bǔ)貼，估計(jì)中國的許多電池生產(chǎn)企業(yè)將被淘汰。有分析認(rèn)為，能夠存活下來的只有寧德時(shí)代新能源科技和比亞迪等部分大公司。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》1月30日文章，在車載電池行業(yè)排名全球第三的比亞迪公司經(jīng)營負(fù)責(zé)人深具危機(jī)感地表示，“中國最近的電動汽車相關(guān)政策，已趨向于淘汰技術(shù)能力低的企業(yè)。在補(bǔ)貼制度停止之前，我們也必須進(jìn)一步提高競爭力”。

報(bào)道稱，中國政府從2012年前后開始大力扶植用于電動汽車的車載電池行業(yè)，先后投入了超過1萬億日元（約合614億元人民幣——本網(wǎng)注）的補(bǔ)貼，中國因此出現(xiàn)了幾百家電池生產(chǎn)商。

報(bào)道稱，中國政府補(bǔ)貼電動車的金額巨大，比如中國的電動汽車生產(chǎn)商每生產(chǎn)和銷售1輛電動汽車，就會得到相當(dāng)于100萬日元以上的補(bǔ)貼，而電池生產(chǎn)商用于建設(shè)工廠的費(fèi)用，大多數(shù)由政府負(fù)擔(dān)。不過，即便是中國的大型企業(yè)比亞迪，也要為2020年以后“沒有補(bǔ)貼”的情況做好準(zhǔn)備。

報(bào)道稱，實(shí)際上中國政府對EV行業(yè)給予巨額補(bǔ)貼是從2015年開始的。比亞迪在這一年的凈利潤增長了5.5倍，2016年全年凈利潤也增長大約80%。但是中國政府開始減少補(bǔ)貼后，比亞迪2017年的凈利潤就減少了約20%。2018年中國政府再把補(bǔ)貼減少約30%后，比亞迪當(dāng)年凈利潤估計(jì)會銳減20%至30%，暴露出了脆弱性。

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其他公司也受到政府減少補(bǔ)貼的影響。2018年7月深圳市沃特瑪電池有限公司停止生產(chǎn)。該公司2017年在中國市場上排名第三，由于政府補(bǔ)貼減少，無法繼續(xù)維持經(jīng)營。

2018年1至10月的車載電池生產(chǎn)商出貨量排行榜前10名中，有7家是中國企業(yè)。不過，日資電池生產(chǎn)商表示，“在缺乏中國政府這個(gè)后盾的情況下，上述排名難以維持下去”，尚不能從排行榜來解讀中國企業(yè)的實(shí)力。

而減少補(bǔ)貼的風(fēng)暴不停息，中國各家企業(yè)都需應(yīng)對2020年問題。政府已經(jīng)提出在2020年以后不再提供補(bǔ)貼的方針，一些企業(yè)勢必被淘汰。

報(bào)道稱，中國政府29日表示，作為刺激消費(fèi)的一項(xiàng)措施，將擴(kuò)大對電動汽車的補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼對象僅限于部分車型，以往的削減補(bǔ)貼方針不變。中國的電池生產(chǎn)商今后需要面對嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。

中國高工產(chǎn)業(yè)研究院稱，中國車載電池生產(chǎn)商在2017年為135家，而在2018年則減少至90家。熟悉中國汽車市場的瑞穗銀行國際營業(yè)部研究員湯進(jìn)指出，“最后存活下來的中國生產(chǎn)商大概會有20家左右”。