自從加快推廣新能源汽車的應用以來，中國新能源汽車市場快速增長，同時帶動了動力電池市場的發展。6月11日，新能源動力電池的“獨角獸”企業寧德時代在深圳證券交易所掛牌上市。上市后七日漲停，截至6月20日，寧德時代報64.13元，總市值達1393億元，成為創業板一哥。與之共同占據動力電池市場第一陣營的比亞迪正欲獨立電池業務。如今，國內動力電池市場之爭愈發激烈，寧德時代與比亞迪兩種模式最后誰執牛耳讓人拭目而待。

動力電池市場興起資本熱

根據中國汽車工業協會發布的數據，今年五月份，新能源汽車產銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，同比分別增長85.6%和125.6%。新能源汽車市場快速增長的同時也帶動動力電池市場的發展。相關數據顯示，2018年5月，新能源汽車市場完成鋰電池裝機量達4.5GWh，同比勁增181%。今年1~5月，新能源汽車市場累計完成裝機量達12.7GWh，同比增長199%。

動力電池市場快速發展為相關企業帶來廣闊的前景。寧德時代公關部相關人士表示，寧德時代的目標是進入國際主流動力電池圈，依靠國內政策推動的時代不會走太遠，隨著政府補貼退坡，到2021年國家完全沒有補貼情況下，寧德時代要能夠實現全市場化生存。

寧德時代股價飆升，這正體現了目前動力電池市場涌現的資本熱。據不完全統計，截至目前，2018年上半年鋰電領域關于電池、材料、設備等企業的兼并購案例超過30起，涉及金額超600億元。加大布局、行業洗牌，動力電池市場已經有不少企業通過收并購實現股價及業績的上漲。

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比亞迪欲獨立電池業務

在國內動力電池市場方面，比亞迪早期是該領域中的“老大哥”。成立于2011年的寧德時代，為何能超越比亞迪?業內人士分析認為，在新能源汽車呈爆發式增長的這幾年，比亞迪的動力電池僅限于自用。但專注于動力電池領域的寧德時代則沒有這方面的困擾，一舉拿下了多家新能源整車廠的動力電池訂單，成為寶馬、上汽、東風、宇通等國內外整車廠的供應商，并于去年首次超過松下和比亞迪，以12GWh動力電池出貨量位居全球榜首。

在寧德時代的猛烈進攻下，比亞迪的電池業務正嘗試從封閉式的供應鏈體系走向門戶開放，頻頻與多家汽車整車廠洽談。據透露，比亞迪在青海的鋰電池生產基地即將投產，未來將可以支撐更多的電池產品向外流通。

目前，靠電池起家的比亞迪，逐漸走上了多元化的路線，延伸到IT、汽車以及云軌等領域。近日，比亞迪繼在巴西拿下6.89億美元的跨海云軌項目之后，又和菲律賓巴丹省簽署了云軌項目。毋庸置疑，云軌是拉動比亞迪未來增長的重要業務。

行業集中度將進一步提高

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目前國內動力電池行業分級明顯，以寧德時代、比亞迪形成的第一陣營與后來者拉開較大距離。從今年1-5月累計裝機量來看，寧德時代、比亞迪就占據了超60%的市場份額。其中，寧德時代占比就達43.1%，累計裝機量達5464.11MWh。可以看出，國內動力電池市場正形成以寧德時代、比亞迪為首，二線企業激烈競爭，新興企業不斷崛起的格局。

6月12日，新的新能源汽車補貼政策正式實施。新政對電池能量密度以及能耗都提出了相應的標準。業內人士認為，這將會淘汰一部分不滿足要求的電池廠商，行業洗牌隨之而來。

未來，動力電池市場中的資本追逐仍熱度不減，而行業集中度將進一步提高，企業洗牌加劇。

記者觀察

魚與熊掌難兼得

面對著來勢洶洶的寧德時代，業內出現一種替比亞迪嘆息的聲音。不過，寧德時代和比亞迪屬于不同的發展路線，誰將勝出，現在蓋棺定論還為時尚早。但是，比亞迪未來要加速拓展動力電池業務，不可避免將陷入魚和熊掌難兼得的局面——比亞迪一邊向其他整車廠供應動力電池，一邊為自產的“BYD”品牌新能源汽車供應電池，而比亞迪又將與其他整車廠在新能源汽車在市場上直接構成競爭。但是，將電池業務分拆出去，這將是比亞迪不得不做的決定，一方面令電池業務與新能源汽車之間相對獨立，一方面也將更靈活地對市場作出反應。